郁鸾科技|打通任督二脉，脚踏实地的发展宏图大略，中国高铁负债万亿的背后随着上市公司中报季的到来

随着上市公司中报季的到来，大多数公司都交出了自己的期中考试成绩，疫情叠加内外部因素影响，导致这次考题难度超越历史，自有几家欢喜几家愁。中国国家铁路集团有限公司（下称中铁集团）也于近日披露了2020年上半年的财务决算。
上半年，国铁集团实现营收4039亿元，受疫情影响同比下降1242亿元，净利润亏损955亿元，其中二季度净利润亏损342亿元，较一季度减亏272亿元。铁路作为重资产服务型行业，受今年一二季度疫情影响，客运量锐减的情况下，营收下降和净利润亏损，可以说都是在预料之中。

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2019年春运
其实，不光在今年，即便是前几年，除了华东、华南、京沪等人口密集的线路，高铁能够达到营收平衡的都比较困难，一直都是用盈利的线路补贴亏损的线路。中铁集团2018年营收了1.10万亿元，同比上升7.89% ，但是税后利润仅20.45亿元。也就是说，现在花几百块钱坐高铁回家，中铁集团是没有什么盈利的，基本都是为民生做贡献。
况且高铁是重资产，前期投入巨大，动辄几十上百亿的投资，根本不是小资本能够玩得转的。中铁集团在2018年时，负债便已经达到了5.28万亿，每年光是利息便达到了492.7亿元。用通俗的话来说就是：中铁集团欠了一屁股的债，又还不赚钱，那为什么还要举债发展高铁呢？

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子弹头列车
我想原因无非有以下几点，列举出来供大家参考。
首先，高铁是一个覆盖面很广的产业链，上游能够带动重工装备制造、铁轨、车厢、基建等行业，下游链接着线路运营、服务区商业等服务行业，间接的还能带动地产、地铁、轻轨等行业的发展，可以说是各个行业链接的大动脉。所以说发展高铁，一衣带水就能给很多行业带来发展，盘活了整盘经济。
高铁还属于高新技术行业，前些年引进的高铁技术，经过融合再创新，已经可以代表中国制造业的顶级水准，成了中国的又一张名片。中国的高铁技术已经走出国门，在全球和日本新干线、德国西门子等发达国家的公司群雄涿鹿。这相当于在全球范围内给中国制造打广告，带来的潜在收益是不可估量的。

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交通就是动脉血管
其次，中国是东西方向倾斜的地理环境，东部发达，而西部很多地区还才跨越温饱线不久。高铁线路不光是可以运输人员物资，更是财富的运输工具，它能将西部地区的物产运送到东部，也能够将东部的先进技术和理念更快的传输到西部。
相信大家最大的感受就是，早些年出远门坐的绿皮火车，需要在车上硬座坐2、3天的时间，屁股都给人坐得生疼。自从有了高铁之后，以前绿皮车3天的路程，现在半天就能到达。比如早上从深圳出发，晚上还能赶上在成都吃火锅，十分的方便快捷。
高铁在建设完四横四纵后，东西贯通南北纵横，不光有利于西部的大开发，并且还有利于民族的团结融合。因为从现实上来讲，汉族作为主体民族，牢牢占据着最富裕和发达的东部地区。少数民族大部分还是在边陲地区的居多，所以交通的通畅，不仅更利于民族文化的大融合，也会给少数民族带去更多的游客和商机。

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深圳到成都仅需半天时间
在军事上来说，道路的通畅相当于打通了任督二脉，原本需要几天才能运送到的物资，如果打通了高铁线路，物资人员运送就能快速送达，有任何紧急事件都能够从容处理了。不像1962年打印度，中国光是在西藏进行的战略物资筹备，就花了3年以上时间，都是用汽车一车车拉上去的，十分的耗油耗力。