吉林日报|冲刺提速！敦白高铁五道白河特大桥提前合龙 8月31日凌晨3时许

8月31日凌晨3时许，经过近3个小时的紧张施工，敦白铁路全线施工难度最大、技术含量最高的五道白河特大桥连续梁提前一天合龙，它标志着敦白铁路建设进入最后冲刺提速阶段。
8月30日23点55分，随着现场总指挥宣布“五道白河特大桥连续梁合龙现在开始！”桥上烟花腾空绽放，鞭炮同时响起。在间隔160米的两端2.06米的钢筋捆绑处，几位工人正在此浇筑水泥，工人们有的推拉浇筑移动口，有的用振动器反复上下抽动，一罐车、两罐车、三罐车，两处整整用了六罐车水泥，在8月31日凌晨2点15分完成合龙任务。
敦白铁路地处长白山林区，施工环境恶劣，地质条件复杂，涉及施工作业区域广阔，工序衔接交错连续，现场局部存在交叉作业，具有技术含量高、质量要求严格、施工难度大等特点。特别是五道白河特大桥，处于两江水库上游主河槽中，全长1311.49米，墩柱31个，其中6个位于水中。枯水期其施工平均深入水下约6米，蓄水期则达到了13米，水下暗流涌动，情况复杂，安全风险大，常规作业不能满足现场要求。且由于东北长白山特殊的地理气候，每年施工周期仅7个月，工期极为紧迫。多种不利因素交织在一起，使得施工变得极具挑战性。
据现场总指挥李战胜介绍，为确保施工目标任务按期完成，二公司项目部科学谋划，精心组织，倒排工期，顶风迎雪，根据当地水文、地质情况及林区作业环境保护要求反复优化施工方案，并加大设备、人员的投入。在零下30℃的低温下快速抢通五道白河钢栈桥，针对水中墩施工专门邀请东北大学、中铁九局等单位桥梁施工方面的专家进行研讨，制定专项施工方案。根据现场情况，面对施工过程中出现的斜岩面、钻孔桩施工漏浆、垂直度误差大、低温状态下钢材预热焊接等问题，项目部通过采用反复插打钢护筒、桩基内部回填水泥、多方向、多测回、搭设保温篷，生火预热后焊接等方式加以解决。
项目在实施过程中还积极进行科技创新，应用新工艺、研发新工艺，利用专利技术2项，研发专利3项，申报省级工法1项。
五道白河特大桥连续梁的提前合龙，标志着全线铺轨断点全部打通，为年底完成轨道铺设的节点目标打下坚实的基础。
现场操作工人郭大伟表示：“经过三年的日夜奋战，今天终于取得了提前一天合龙的重大成果，心情非常激动。尤其是我能够参与承建这种大跨度水中特大桥，感到非常的自豪。看来我能早点回家陪家人过一个圆满的中秋节了。 ”
敦白高铁建成后，将进一步优化东北铁路网结构，对拉动区域经济和社会发展，增进吉林省融入国家“一带一路战略” ，促进少数民族地区的旅游经济文化发展具有重要意义。