碰碰战队|蔚来为什么凭一己之力带火了换电模式？【太平洋汽车网行业频道】上周

【太平洋汽车网行业频道】上周，蔚来汽车又双叒叕站在新闻风暴眼，正式上线的电池租用BaaS（Battery as a Service）服务被网友吵翻了。买车不用买电池，但每月要花费980元为电池进行爱的供养，最终还不属于自己的………
即使争议声音再大，还是击退不了蔚来的满满自信。按照蔚来的说法， BaaS是让汽车动力电池回归到能源本质，虽然电池不是你的，但当快没电时你只需优雅地把车开到换电站，几分钟的时间就能让车满血复活，速度堪比加油……
这是国内车电产权分离结合换电站的一次全新商业模式，一个解决用户电池焦虑的新方案。而从宏观角度来看，这又是一件无比政治正确的事情。
10多年前玩过的换电模式又再重启
今年以来，车电分离、换电模式越来越“受宠” ，国家层面陆续出台了一系列政策：
4月，最新全国新能源汽车补贴政策规定：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元) ，而“换电模式”车辆不受此规定限制。
5月，换电站作为新基建的重要组成部分，被写入《政府工作报告》。 22日，工信部最新一批申报车型公示中，第一次出现换电型纯电动乘用车的新产品名称。
【碰碰战队|蔚来为什么凭一己之力带火了换电模式？】7月，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上细数了车电分离的七大好处，听着还真香。
工信部副部长辛国斌提出的车电分离好处 1 大大降低消费者购车的成本 2 增加消费者出行的便捷度 3 由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性 4 利用峰谷电价的差别来降低充电成本 5 根据每天的行驶里程考虑当天租多少电 6催生出一些新的服务业态 7 解决老旧小区充电桩建设难这样的七大好处正好是蔚来BaaS服务所能提供的：在不买电池的情况下，全系新车便宜7万元；有143座换电站以及新开设的电池资产公司集中管理、监测电池；电池选择使用更加灵活， 75kwh电池因需求变化可以升级到100kwh……
蔚来恰好踩在风口上，享尽了天时地利人和，成为新基建时代下第一个吃螃蟹的车企。
●2008-2012年：换电模式萌芽
事实上，无论在国外，还是国内，换电模式都不是什么新鲜事物。
早在2008年，所谓的换电模式就被一家以色列公司——Better Place玩过，当时联合雷诺专门打造了10万辆可换电的Fluence ZE电动车，与蔚来一样，用户可以买车租赁电池，也建立了可换电的“电池屋” 。
但一般的电动车在2008年那段时间就像珍稀物种，更别谈换电版的雷诺Fluence ZE ，所以在此后几年间， Better Place因为新车规模小，运营成本大（一座电池屋建设运营成本高达数百万元美金），被迫在2013年倒闭。
同年，特斯拉也宣布开展换电模式试点项目，后来马斯克发现还是超级充电桩推广价值大，一年后便宣告换电项目夭折。
在国内，国家电网在2007年左右就提出过“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营模式，基本思路是买汽车的用户不用付电池钱，省下的钱在国家电网换电。