美团|王兴没管那“三问”，现阶段只想做共享电单车领域的老大( 二 ) 王兴|财报|共享单车

电单车市场会重蹈单车覆辙吗？根据统计，国内每天大大小小的出行需求加起来有28亿次，而这其中有10亿次主要依靠两轮出行，大部分都是电单车方式。如果把这个过程转换成每次2块的电单车费用，每天电单车可以产生2000亿的交易额费用，这个市场算是相当大的了。
2000亿的市场只是算上了单次交易费用，如果算上会员费和一系列产业链上的利润费用，这个数字将成倍增长。
电单车每天最基础的就是充电，换电、电池售卖就是个最基本的业务；其次用的时间久了，电单车总会有磨损，售后维修又是重中之重；再加上广告变现这些业务，电单车业务的确算得上是一块诱人的大蛋糕，吸引着各大资本方加入。
政策福利好+市场利润高，众多出行企业巨头正在持续加码。
【美团|王兴没管那“三问”，现阶段只想做共享电单车领域的老大】哈啰算是对电单车发展早有预见的企业，早在两年前，各个出行企业还在为共享单车较劲的时候，哈啰就已经悄悄上线电单车了，而且采用的是从三四线城市反攻一二线城市的策略，目前哈啰单车已经占共享电单车行业市场份额第一了。
在美团采购百万电单车的时候，滴滴旗下的青桔也融资十亿美元，直接发展电单车。而且青桔找到了上海永久做单车和电单车的代理和运营，今年将完成200万辆单车升级。
不过共享电单车的成本是实打实的，光是电池和运营成本就比单车上涨了一大截，小品牌想在这个领域里存活，难度相当大，所以说到底，这还是各大资本的角逐。
巨头的加入加速了行业洗牌，未来街头上共享电单车的颜色估计又要多起来了。
在前期，共享电单车和共享单车一样，被用户骑行的次数越多越赚钱，而吸引用户就得靠各家单车的骑行体验了。使用是否方便，街头是否容易找得到，可停靠区域多不多这些都是影响用户选择的关键因素。
电单车会不会像单车一样迅速落幕，这还需要市场去监测。不过就目前的情况来看，年轻人出行更乐意找一辆电单车，单次15分钟内费用2元，还是可以接受的，比起单车的费用也高不到哪儿去，但是人却轻松很多。
至于美团能不能做到电单车界的老大，王兴可能还要多观望下滴滴和哈啰，毕竟这块大蛋糕也不是说让就让的。