车点滴孟春晓|| 48V轻混系统加持，雪佛兰科鲁泽开起来更“爽”了，点滴试驾( 二 )
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同时得益于这套系统敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速的特色 ， 还能同时提升整套动力总成的响应速度 ， 带来更顺滑的动力体验 。
那么 ， 这套动力总成在行驶中的实际表现如何呢？带着这样的疑问 ， 我把车开了起来 。
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驾驶感受犀利依旧
点火 ， 挂挡 ， 踩下油门 。
【车点滴孟春晓|| 48V轻混系统加持，雪佛兰科鲁泽开起来更“爽”了，点滴试驾】这时候48V轻混系统就开始迫不及待地宣示它的存在 。 它的启动早于发动机介入 ， 这样的纯电启动 ， 使得车辆起步相较于加入此系统之前更加安静、顺滑 。
其实 ， 在车辆加速的时候 ， 出力的并不只是发动机 ， 还有这套48V轻混 ， 二者同时产生动力 ， 悄无声息的降低着油耗 ， 为消费者的钱包减轻压力 ， 是不是很贴心呢？
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而当我在高速行驶时 ， 发动机处在高速低负荷运转状态 ， 这套48V系统进入了充电模式化身发电机 ， 将发动机热能转化为电能 ， 为48V动力电池充电 ， 以备下次介入 。
作为一套混合动力系统 ， 能量回收自然必不可少 。 当车辆处于断油滑行、制动减速的过程中 ， 这套系统就会像几乎所有混动以及纯电动车型一样 ， 开始能量回收 。 看着动力电池的电量越来越满、油耗逐渐降低 ， 这是开混合动力车型的一大乐趣所在 。
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然后我慢慢加深了油门的深度 ， 油门的调校非常线性 ， 随着车辆速度的不断加快 ， 这辆雪佛兰科鲁泽随之给出了非常轻快的动力响应 ， 同时带来了明显的推背感 ， 这种直接的加速感受正是最简单的驾驶乐趣所在 。
其刹车脚感也是非常讨喜的设定 ， 即前段有一点虚位 ， 后面出力非常线性 ， 这就使得任何一位驾驶者都能轻松适应它的脾气 。
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其实 ， 这辆车所搭载的1.3T发动机毕竟有着163匹的最大马力 ， 这一动力参数在同级别可谓一流 ， 所以完全不用担心它的动力表现 。
这辆雪佛兰科鲁泽的官方百公里加速时间为9.9秒 ， 处于同级别主流水平 ， 但由于其动力在前半段出力更为积极 ， 所以实际动力体验要明显优于9.9秒的绝对动力 ， 这也是当下非常流行的动力调校方式 ， 充分兼顾日常城市行驶的需要 。
变速箱方面 ， 则搭载了通用看家的6AT变速箱 。 这辆车的变速箱调校风格并非砍瓜切菜版犀利 ， 而是呈现出一种以换挡速度换取平顺性的特色 ， 这种特性最能取悦绝大多数用户的用车习惯 。
当然 ， 如果把驾驶模式切换至运动 ， 变速箱就更乐意把发动机的转速拉高 ， 提高发动机的扭矩输出 ， 为驾驶者带来更迅捷的动力响应 ， 提高驾驶乐趣 。
底盘滤震方面 ， 这辆雪佛兰科鲁泽采用了前麦弗逊、后多连杆的经典布局 ， 整体呈现出一种软硬适中的性格 。 这套底盘在路过小振动时动作十分干脆利落 ， 毫无拖泥带水之感；当路过较大振动时 ， 悬挂还是有些轻微的余振 ， 但这种余振对于绝大多数驾驶者和乘客而言并不容易察觉 。 而整体的悬挂反馈质感也颇具品质感 ， 在同级别处于上游水准 。
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另外 ， 这辆车的转向相对偏重 ， 随速增益显著 ， 这能让驾驶者在全速域都能找到合适的转向角度；与此同时 ， 转向还带着轻微的虚位 ， 在相对激烈驾驶动作下 ， 配合这套优秀的底盘 ， 能给出非常清晰的车身指向性 ， 动作之间透着几分跑车的神韵 。