长城|皮卡市场迅速回温 长城“独霸”局面会被打破?

_本文原题为 皮卡市场迅速回温 长城“独霸”局面会被打破?
皮卡市场迎来强势增长 。
乘联会发布的数据显示 , 今年7月份 , 皮卡市场销量为3.8万辆 , 同比增长53% 。 不过 , 皮卡市场分化现象也较为明显 , 主力皮卡企业强势提升 , 部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力 。
“皮卡增长主要是商务车的需求比较强 , 之前皮卡也面临着环保升级的压力 , 随着皮卡国六产品的推出 , 皮卡销量也出现了换购高潮 , 皮卡解禁政策在一定程度上推动了销量增长 。 此外 , 去年六七月份基数偏低 , 所以今年7月销量出现高速增长 。 ”乘联会秘书长崔东树对采访人员表示 。
从皮卡厂家来看 , 长城汽车的皮卡当前占据近半市场份额(47%) , 其次是江铃、郑州日产、江西五十铃 , 这三家市场份额为30% 。 其中 , 江铃汽车近年来份额逐步下降 , 五十铃走势回升 , 郑州日产份额保持相对稳定 。 头部企业占据了主要市场份额 。
长城|皮卡市场迅速回温 长城“独霸”局面会被打破?
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值得注意的是 , 长城汽车皮卡市场份额逐年走高 。 由2017年市场份额的近30%提升至今年的近50% 。 同时 , 排在第二名的江铃汽车市场份额逐年下滑且幅度较为明显 , 江铃汽车2017年时市场份额为20%左右 , 今年市场份额仅为11.48% 。 乘联会方面指出 , 前期江铃皮卡因国六产品迟滞、宝典退市等原因暂时陷入销量低谷 , 自从去年9月国六车型逐步推出 , 今年3-4月的市场表现开始走强 , 后面还有回升的机会 。
“长城汽车市场份额高 , 一方面是过去历史保有量比较大 , 产品认可度相对较高 。 另一方面 , 长城皮卡在西南地区加快了布局 , 这使其获得了较好的增长 , 而其他很多企业主要针对华北和东部地区进行布局 , 这些地区需求相对较低 。 此外 , 长城皮卡技术储备较强 , 提早准备国六调整 , 实现了较好的产品对应 。 ”崔东树对采访人员表示 , 长城汽车在短期内会维持较高的市场份额 , 一家独大的局面难以打破 。 “长城汽车皮卡业务体量较大 , 皮卡产品线较为齐全 , 毛利也比较高 , 因此产品先进化的优势比较明显 。 ”
崔东树认为 , 下半年皮卡市场仍会出现持续增长的态势 。 一方面 , 上半年经济的稳步复苏为下半年市场的持续恢复打下了坚实的基础 。 另一方面 , 疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式 , 将为经济回升继续提供有力的支撑 , 皮卡市场受益于宏观政策的推动效应也将进一步显现 。
尽管当前皮卡市场出现较大幅度增长 , 但中国皮卡市场渗透率仍然较低 。 汽车行业分析师张强指出 , 目前我国与美国等皮卡销售情况较好的国家不同 , 主要集中于拥有上牌及路权利好的一线城市 , 而以政策因素为主导的发展模式 , 使皮卡市场长远发展依然受到挑战 。
此外 , 中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段 , 中国皮卡厂家在中高端市场仍处于产品的空白 。 而国际皮卡市场上 , 通用、福特、丰田和日产等企业主要发力高端皮卡市场 , 且很多皮卡产品都在美国本土生产和销售 。 目前 , “长城炮”系列皮卡和上汽通用等厂家推出的皮卡系列已开始向中高端进军 , 以此寻求更多市场份额 。 今年年初 , 上汽大通发布全新产品规划 , 除了在2020年末推出中高端皮卡之外 , 还将研发承载式车身皮卡 , 并进军电动皮卡市场 。 此前 , 江铃也发布了旗下首款电动皮卡域虎EV 。
罗兰贝格发布的《2020年中国皮卡市场发展趋势白皮书》指出 , 当前中国皮卡市场和发达国家比 , 渗透率仍然较低 , 对标成熟市场 , 未来仍有较大可提升潜力 。 皮卡市场增长可期 , 然而推动爆发式增长出现的动力不确定性较高 。 限牌限行变化、国五国六切换、新能源替换需求或将带来短期机会 。 此外 , 皮卡未来市场增长 , 或更多来自于供给端推动:主机厂产品乘用化和高端化升级 , 提升对需求端的吸引力 。