飞行器|防止锁定“过路”客机的导弹自毁系统机器|图154

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【飞行器|防止锁定“过路”客机的导弹自毁系统】

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导弹发射出去以后，如果不按照预定轨迹飞行或是丢失目标，就必须启动自毁装置，因为导弹的燃料和氧化剂都是易燃易爆物品，更有大威力的战斗部，而它的敌我识别能力又是非常有限的，极有可能误伤到其它飞行器，燃料耗尽坠至地面也能造成财产损失或人员伤亡。另外，还有设计自毁装置还有一个重要的原因是为了防止泄密。
导弹自毁在演习和实战中都能起到很大作用
导弹的自毁装备主要有两种：
一是按照预定程序启动的自毁装置。弹载计算机会对惯性导航系统提供的数据进行分析，一旦发现实际测得的数据与提前输入的弹道参数存在严重偏差，就会马上启动自毁程序。也就是给自毁系统加电，当电压提高到引爆自毁系统雷管的程度时，雷管炸药爆炸，再引爆导弹燃料进而引发整枚导弹的爆炸自毁。虽然这种自毁方式不依赖外部信号，不会受到外来的干扰，但毕竟完全靠机器自己独立完成所有步骤，风险太大。如果因信号异常引发正常飞行的导弹当空爆炸，或是已经脱靶的导弹不能及时自毁，造成不必要的伤亡，那要追究的责任可就大了。
完全依赖机器的程序自毁可靠性不高
第二种方式就是遥控自毁。导弹发射后一旦出现飞行异常，就将其当空引爆。虽然当空爆炸后产生的碎片和燃烧物仍然会对地面产生一定的破坏，但是整体上比直接落在地面或者海面上再猛烈爆炸，或是误击别的飞行器，带来的损失和破坏要小得多。但遥控信号也存在被干扰成遮挡的情况，也不是百分之百可靠。
实际上大多数导弹自毁系统为了提高可靠性，用的都是机器和人双保险的设置。只有当导弹发射出去，且发动机工作到一定的秒数，自毁系统才能加电，导弹才有被引爆的可能。且在导弹正常飞行的情况下，就算有人故意按动引爆自毁按钮也不会爆炸，只有飞行轨迹确实不正常后，自毁系统才会真正起作用。从广义上讲，自毁装置也应算作导弹制导系统的一部分，只不过目标是它自己。
但即使如此，对于一些射程太远的导弹，尤其是远程地空导弹，除了内部外部的各种异常和干扰，自毁遥控信号还会受到地球曲棍率的限制，因此，远程防空导弹在自毁之前误打误撞锁定民用飞行器的概率更高。
2001年10月4日，一架俄罗斯图-154客机就曾被乌克兰防空演习时一枚脱靶的导弹击落。当时正在军事演习的乌克兰部队，一共向80公里之外的目标发射了11枚S-200导弹，其中9枚准确命中， 2枚偏离了预定弹道，但由于距离太远，脱靶了的导弹并没能成功自毁，反而继续在黑海上空又飞行了240公里之远，恰巧锁定了路过的图-154客机，在其上方15米处爆炸，爆炸产生的碎片击落了这架客机，机上78人全部遇难，无一生还。
图154客机
S200防空导弹的最大动力射程超过300公里，脱靶后很难遥控自毁
正是有了这一系列惨痛的教训，现在一般的实弹射击演习都要设立禁航区，将这种意外事故的发生概率降至最低。但对那些心怀不轨，非要硬闯的飞机，如多次出现在我军演习区域的美军侦察机，被击伤击落也就与人无尤了。