对于文远知行来讲，实现单车盈利( 三 ) 2020年8月22日

媒体：能通过技术来实现避障吗？
张力：违反交规的行为一定是要通过人来操作的，不应该给机器有这种选择，这也意味着你真正能够替代司机。前面还有一个问题，未来一个司机不是只看一辆车，可能会看五辆车、八辆车、十辆车，这种人车比才是最后决定你节省了多少人力。
补充：文远知行认为未来的全无人驾驶应该是单车智能与车路协同相结合，而不是二选一。首先，自动驾驶汽车需要有强大的软硬件的能力，在没有5G、4G网络或者其他单车以外的辅助下实现安全的自动驾驶；其次，车路协同对无人驾驶来说是一个重要的安全冗余，超视距、MEC、云端等都是为单车智能补强。拿红绿灯举例，在车路协同的帮助下，路段设备可以直接把红绿灯的信号发送给无人驾驶汽车，让车辆获得红绿灯现在的信息，以及多少秒后会发生变化，帮助车辆更好地作出规划，以防止因为光线折射、暴雨暴雪、树枝遮挡等外部原因，影响自动驾驶汽车对红绿灯判断的错误，从而提升安全性。
媒体：我有三个问题，您刚才也说到Robotaxi能达到盈利的商业模式可能还需要五到十年的时间，我们有很多的自动驾驶企业都是初创企业，你认为他们在这段时间是否会面临一些资金或者其他方面的风险？第二个问题，现在大家都说5G可以做到低延时、高精度，能给自动驾驶环境带来比较多的机会，您看来，会不会有一些其他的风险或者？第三个问题，咱们作为专攻高级别的自动驾驶企业，从技术应用、一个限定的区域到实际的复杂路况上，它最大的难点是什么？
张力：我先说5G的问题， 5G作为我们国家的战略来讲，各个行业都在利用5G ，自动驾驶时5G应用非常重要的场景，在今天我们做自动驾驶的时候会发现某些场景依靠单车智能来做，第一是成本很高，第二是难度非常大，但是依靠路测解决的一些问题往往是能够帮到的，反过来纯粹的依靠5G的车路协同来完成自动驾驶，本身也不是很现实的，因为大家可以想象到在很多高速行驶的车辆，它的反应跟计算都是在毫秒级之间的，十几毫秒，通过5G网络，再快的网络也得将近要十几毫秒或者一百毫秒，这会带来一些安全的隐患，我认为未来一定是车路协同加单车智能的无人驾驶才是真正安全的，它所解决的问题才是比较可靠的，对于自动驾驶公司，从2016年、2017年资本市场非常看好逐步到2019年、2020年的时候又有所下降，这些方面其实都是正常行业发展所带来的变化，我相信未来谁能够真正胜出，一定是在谁能够真正做出纯无人驾驶，它才可以真正胜出，因为自动驾驶行业里面的皇冠实际上是乘用车Robotaxi ，但是皇冠上的翡翠是真正做到全无人驾驶，如果摘不到这个翡翠，大家在未来的发展过程中会非常难，真正比拼的是谁可以摘取到这个翡翠，谁最早做出全无人驾驶的载客。
从我们自己的判断来讲，也许未来在三年左右的时间，我们能够实现在限定区域里的载客，这种情况下，也就意味着你能够把60%的成本为收入，实现单车盈利，有了单车盈利再去扩大它的规模，扩大它的商业化，那才有巨大的商业价值。
【对于文远知行来讲，实现单车盈利】本文相关词条概念解析：
车辆
车辆指陆地轮式、链式和轨道式运输工具的总称，包括火车、汽车、人力车和畜力车等几大类。车辆、船、飞机都是交通工具。车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆。由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。