军事说不停|记雄鹰航空802航班1968.8.9兰根布鲁克空难，粉身碎骨一

一个10年前就建议安装而未装的复位开关要了48条生命
1968年8月9日，英国伦敦希思罗国际机场，一架隶属于英国雄鹰航空公司的维克斯“子爵”700型客机（这是子爵系列客机的第一个型号，中国空军和民航曾经运营过6架加长版的“子爵”843型，成为中国民航从英国引进的第一种客机，详情请看本厂长航空博物馆颐养天年的子爵机，曾经历劫机事件而立功受奖的功臣机一文）正在做起飞前的准备工作，该机注册编号G-ATFN ，机名“特鲁罗市”号，机龄不详。该机将要执飞的是由英国伦敦希思罗机场飞往奥地利茵斯布鲁克机场的EA802航班，计划9时30分起飞，预计飞行时间2.5小时。当天飞机上有4名机组/乘务组成员（2名飞行员和2名空姐）和44名乘客（该机客舱总共有59个座位，应该说这个上座率还是不错的）。

文章图片
伦敦希思罗机场
执飞EA802航班的机长为时年43岁的爱德华·达乌迪，身为英国皇家空军退役飞行员的达乌迪当时的身份为雄鹰航空公司“子爵”型客机的总教官，拥有超过11000小时的飞行经验（算上他在皇家空军的飞行时间），其中7600小时是在“子爵”号客机上获得的，可以说是一名经验丰富的“子爵”机长。副驾驶为时年32岁的加里·霍兰德，他加入雄鹰航空的时间6年，在“子爵”号上也积累了4200小时的飞行经验，是个年轻有为的飞行员，他当时正在进行机长升级考试，考官就是达乌迪，如果考试顺利通过，他将毫无悬念的成为雄鹰航空最年轻的“子爵”机长。

文章图片
一架英欧航空所属的子爵700型客机， G-ATFN号机与之同型

文章图片
一架雄鹰航空公司旧式涂装的G-ARDW“子爵”号客机
按照航线计划，航线将途经德国法兰克福、纽伦堡、慕尼黑空域，最后抵达坐落于阿尔卑斯山山谷中的因斯布鲁克。由霍兰德负责操纵飞机，达乌迪负责监视仪表和对地联络并监督考核霍兰德的操作规范。
不过，由于当天希思罗机场由于强暴雨而被迫暂时停止航班起降，因此EA802航班的起飞时间被迫推迟至10时37分才正式从希思罗机场起飞。起飞后，在伦敦离场雷达的引导下飞出了希思罗机场空域后航向东南，时速设定为264节（489千米/小时），预计抵达茵斯布鲁克机场的时间为13时17分，飞机当时载有足够飞行5个小时的燃油。

文章图片
EA802航班航线示意图
伦敦区管：“雄鹰802 ，下一航路点多佛尔，到后请联系多佛尔管制，频率XXX.X ，再见。 ”
达乌迪：“收到，谢谢，雄鹰802 。 ”
11时02分……
达乌迪：“多佛尔，下午好，雄鹰802正飞过多佛尔航路点，飞行高度175（17500英尺）。 ”
多佛尔区管：“收到，雷达已识别，雄鹰802 ，可以继续爬升至210空层。 ”
达乌迪：“爬升至210 ，雄鹰802明白。 ”
11时12分……
达乌迪：“多佛尔，雄鹰802抵达空层210 。 ”
多佛尔区管：“雄鹰802 ，下一航路点法兰克福，到后请联系布鲁塞尔管制，频率XXX.X ，再见。 ”

文章图片
【军事说不停|记雄鹰航空802航班1968.8.9兰根布鲁克空难，粉身碎骨】本厂长绘制雄鹰航空G-ATFN“特鲁罗市”号子爵700客机二视图
11时58分……
达乌迪：“布鲁塞尔，下午好，雄鹰802飞过法兰克福，飞行高度210 。 ”