宽哥带你飞|两年换了三个一把手，北汽新能源危险！今年销量暴跌78%( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）文

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国内部分新能源车企销量变化情况
但今年也并非所有的新能源车企表现都这般惨淡，官方数据显示，国内新造车公司的头部玩家蔚来今年的销量也取得不小的突破，今年前7个月，蔚来的销量为1.77万辆，仅用了7个月的时间就接近完成了去年全年的销量，并且这一数据还超过了北汽新能源。广汽新能源也实现了80%的销量增长。
这么一对比，北汽新能源上半年的惨淡现状就非常明显了，那么北汽新能源为何会出现这种情况呢？
二、B端市场红利下滑神车也卖不动了
北汽新能源销量下滑的原因是多方面的，既有产品线的问题，也有战略的问题，这个结果也预示了北汽新能源在接下来的一段时间内还需要进行变革。
1、B端红利消失
多位行业内人士都认为， B端市场的下滑也是北汽新能源销量下滑的主因。
公开信息显示，北汽新能源的销量主要由B端市场消化，网约车、公务车、出租车对北汽新能源的需求量比较大，而私人购买的部分并不算多。
有媒体报道称，北汽新能源的内部人士表示北汽新能源2019年15.06万的销量中，约有70%都是对公，剩下的30%则是卖给了私人车主。以去年卖的最好的车型EU5为例，去年9万多辆的销量中，有7万辆都是对公销售，占总量的78% 。

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北汽EU5
这样的打法让北汽新能源取得了快速的发展，让北汽新能源从2015年的2万辆销量逐步增长到了2019年的15.06万辆，短短5年间，销量翻了七倍不止。
但这种打法的的缺点却在今年开始慢慢浮现了，由于疫情的影响，网约车和出租车行业受到了不小的影响。公开数据显示，今年上半年，网约车、出租车相关企业的运营率只有40%～50% ，行业的热度不高导致这些企业的购车需求大幅降低。
乘联会秘书长崔东树也表达的类似的观点，在接受车东西采访的时候，崔东树说：“今年疫情的影响导致网约出租这方面受到的影响比较大，而北汽新能源过去几年在这方面的投入比较大，所以影响更大。 ”
不过，目前北汽新能源官方还没有对这一说法作出说明， B端销量占总销量的多少比列也未公布，这一说法的准确性还不得而知。
2、车型单一，抵御风险能力不强
北汽新能源目前的产品线其实还比较丰富，在小型车方面有EC系列，在轿车上有EU系列，在SUV方面有EX系列，但尽管产品线丰富，北汽新能源的销量却一直是一款产品打天下的状态。
2018年，北汽新能源主要依靠EC系列，全年售出了9.06万辆，占北汽新能源总销量15.8万辆的57% 。到了2019年，北汽新能源的主力车型切换到了EU系列，并且销量依赖度更加提升了， EU系列在2019年也售出了11.1万辆，去年全年销量15.06万辆，占比为的74% 。

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北汽新能源EU5
北汽新能源的这种打法也保证了单款车的销量数据，但过于依赖一款产品也使得北汽降低了抵御风险的能力，这种弊端在今年非常明显，在EU系列销量下滑的情况下，北汽新能源的总销量也开始快速下滑。
不过这种情况也并非绝对的，在产品非常有竞争力的情况下，这样的打法也能让车企集中精力开拓更多的市场，目前特斯拉就是以Model3的在全球多个国家打开了市场，实现了销量的持续增长。
3、国内新能源车市场竞争加剧
目前，国内的新造车市场的竞争也开始变得更加激烈了。
北汽新能源目前主要发力的市场是10万～20万的紧凑型轿车市场，在这个市场中，北汽新能源的主力车型EU5 ，这款车在2018年就已经推出了，在很长一段时间内，这一市场的竞争车型并不算多，但从去年下半年以来，广汽AionS、吉利几何A、比亚迪全新秦EV等车型纷纷上市，加剧了这一市场的竞争。