MJ车谈|红旗为什么成功了？，反超沃尔沃直追凯迪拉克( 二 ) 偶然看到红旗7月份的销量

文章图片
除此之外，和其它品牌相比，红旗目前的4S店数量和地区覆盖率都不算高。红旗目前在全国的4S店一共有120家左右，而领克的4S店已经达到260余家，凯迪拉克和沃尔沃的4S店，也都在200家以上。
也就是说，和销量规模相近的品牌相比，红旗的4S店数量只有对手的一半左右。在快速增长的阶段，红旗势必会快速拓展自己的销售渠道。从这个角度来看，红旗未来的销量潜力也非常值得期待。
看完上述四个维度的对比分析，大家应该能明白我为何对红旗的未来很乐观了。那么问题随之就来了，之前低迷多年的红旗，为什么在H5、HS5两款车的带动下进入了快速增长？这两款车以及红旗最新的H9豪华轿车，产品力是否真的很突出呢？
【MJ车谈|红旗为什么成功了？，反超沃尔沃直追凯迪拉克】三大件并不突出的红旗，靠什么打动了消费者？
首先可以明确的是，红旗在发动机、变速箱和底盘这三大核心技术领域，和同价位的合资品牌和自主品牌相比，并没有明显优势。

文章图片
比如主销轿车车型H5 ，在今年7月份改款之前，搭载的是一台180马力的1.8T铸铁发动机，不管是动力参数还是技术层面，都不算突出，匹配的变速箱也是一台中规中矩的6AT变速箱，而它的底盘，则和马自达阿特兹渊源颇深。
HS5的动力总成为2.0T+6AT组合，同时期的长安CS75PLUS2.0T版已经匹配了8AT变速箱，动力参数也略胜红旗HS5一筹。

文章图片
至于操控表现和底盘质感，我在试驾HS5和定位更高的HS7时发现，红旗的转向手感、底盘减震以及NVH表现都差强人意，和同价位的合资、豪华品牌有着明显的差距，综合表现也不及吉利、长安或者WEY、领克的高端车型。
这方面今天不展开细聊，可以肯定的是，在三大件核心技术的积累上，背靠一汽的红旗，还没有达到吉利、长安、长城等一线自主品牌的表现。红旗所营造的豪华感，主要体现在外观、内饰的设计以及综合性配置上。
不过，即便是对于三大件比较挑剔的小编而言，体验红旗产品的时候，依然产生了心动、想买的冲动。回顾这种感想，我觉得主要是出于以下几个原因：
首先，红旗H5、HS5的三大件虽然不算优秀，但也算不上明显的短板，而它们的性价比确实对得起价格。

文章图片
以HS5为例，指导价区间18.38-24.98万，从19.98万的版本开始，已经配齐了主动刹车、360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、全液晶仪表、座椅加热/通风、车联网、Bose音响、多色氛围灯、后视镜自动防眩目等等功能，除了自适应巡航这类高级驾驶辅助功能外，体现豪华、舒适和科技性的功能配置，都应有尽有。
此外，大气的外观、奢华的内饰、远超同级的尺寸和空间，也确实是同价位车型无可匹敌的存在。如果对三大件要求不是很高， HS5的性价比几乎是无敌的，就算是对操控质感比较挑剔，也不得不承认这款车绝对配得上它的价格。
其次，红旗产品体系的售后服务，也是业内罕见的。

文章图片
整车终身质保+终身免费保养，这两项托底服务，完全打消了客户对于质量问题和保养成本的担忧，而且红旗的终身免费保养，并非某些品牌仅仅覆盖常规保养项目，而是车子买到手之后，除了常规的易损件之外，客户就基本就不用再额外花钱了。