上观|部分轨交站务员、公交修理工检修环境超60℃，室外倒成了“空调房” 从早上7时到晚上7时

：原题为_上观|部分轨交站务员、公交修理工检修环境超60℃，室外倒成了“空调房”。
上海的高温天还在持续。从7月16日入伏至今，这座城市有这样一些人必须在烈日下坚守，确保公共交通的正常运行。
轨交高架站台站务员
不大站台层日巡三万步
13时30分，骄阳当空。在16号线龙阳路站，热辣的阳光从透明顶棚直射而下，站厅层几个大风扇呼呼地吹着热风。
“车门即将开启，先下后上，注意脚下安全。 ”站务员吴静对着扩音器，重复着烂熟于心的提示。细密的汗珠从额头沁出，身上的衬衫已被汗水打湿。
从早上7时到晚上7时，直面烈日考验的高架站台就是吴静的“战场” 。与2号线、7号线、磁悬浮实现换乘，普通车、大站车、直达车相嵌的班次表……不一般的龙阳路站让她的工作复杂了许多。
乘客的问题五花八门。 “我要去虹桥火车站，怎么走？”“下一班直达车什么时候有？在哪个站台？”“这是去浦东机场的磁浮线吗？”……有时，四五个人同时围过来询问，吴静总是一一耐心回答，明确而具体。
“大家可能认为，早晚高峰是我们最忙碌的时候，其实平峰时段才是。这是因为早晚高峰通勤乘客熟悉路线，而平峰时段往往游客较多，问询也就更多。 ”采访人员数了一下，在短短两分半内，吴静回答乘客问询十次。不间断地说话，在不大的站台层日巡三万步，已是她工作的常态。
“今年因疫情缘故，我们又多了一项工作内容，提醒乘客戴口罩。龙阳路站是高架站，站台确实挺热，很多乘客会把口罩摘下透透气。 ”几乎不到两三分钟，吴静就要提醒乘客一次。
天气炎热，人容易烦躁。 “反复地解释与提醒，有时乘客不理解，他们急躁，我也会急躁。 ”每当此时，吴静总是一遍遍告诉自己，要耐心。
半小时后，换班时间到了，吴静走向休息室。一路也没闲着，习惯性地观察周围情况，碰上乘客提问便停下解答。坐下后，她畅快地喝起车站为工作人员准备的盐汽水，擦拭着额头的汗珠。 “往年酷暑的势头更猛，有时工作服都会留有汗析出的盐粒。 ”
公交修理车间修理工
发动机器件温度超100℃
【上观|部分轨交站务员、公交修理工检修环境超60℃，室外倒成了“空调房”】与吴静略有不同，早高峰正是巴士三公司修理车间小修组修理工薛燕宏最忙的时候。虽然是一名90后，但他入行已有十多年，对于检修的各个环节游刃有余，可谓是“全能型选手” 。
进入修理车间，似乎闷热感没有想象中那么强烈。耳边的公交轰鸣声不绝于耳，在大热天添了一丝烦躁。
“好像并不是很热。 ”采访人员大声说道。 “开始检修你就知道了。 ”薛燕宏留了个悬念。
高温天，不止人会中暑，机器也一样。设施设备温度升高后，如果散热不太好，故障率就会提升。相比其他季节，巴士三公司维修人员夏季工作量增加30%至40% 。
发动机水温高是夏季最高发的故障之一。打开公交车后盖，便感觉一阵热气扑来。薛燕宏穿上长袖工作服，戴着白色手套，拿起工具准备检修。穿得这么严实，是因为夏季发动机温度很高，特别是柴油发动机，器件温度可达100多℃ ，不加以保护，容易烫伤皮肤。
发动机排气管区域，就是薛燕宏的“手术台” ，环境温度超过60℃ 。没几分钟，他的深蓝工作服上已是大片汗水印记，豆大的汗珠从脸上滚落。 “排气管温度最高的时候，戴着手套都碰不了。我有同事曾被烫伤，留下永久的疤痕。 ”
发动机检修往往要花一个至一个半小时。 “故障不是单一的，要检查清楚到底是什么原因。 ”薛燕宏在有如蒸桑拿的逼仄空间里忙碌着，几乎每隔一刻钟就要下车透气。 “室外反而成了我们的‘空调房’ 。 ”他笑着说。