而除了东航和国航 ， 南航旗下公司的混改工作也在推进之中 。 去年 ， 南航集团已经宣布实施股权多元化改革 ， 在集团层面引入广东省、广州市、深圳市确定的投资主体广东恒健投资控股有限公司、广州市城市建设投资集团有限公司、深圳市鹏航股权投资基金合伙企业（有限合伙）的增资资金各100亿元 ， 合计增资300亿元 。 之后 ， 南航集团将部分注资注入上市公司南方航空（600029.SH） 。
在子公司层面 ， 南航已经独资组建了中国南方航空货运有限公司 ， 注册资本10亿元人民币 ， 整合了南航集团旗下相关货机及腹舱运力、货站及机坪保障、国际物流等相关货运资源 ， 并希望寻找战略投资者 。 此外 ， 目前南航独资的通航公司也计划出让不超过35%的股权 ， 引进不超过4个投资方 ， 并开展员工持股 。
“目前三大航子公司层面的混改试点都不约而同优先选择了货运板块 ， 主要原因一是货运不改不行 ， 近几年物流行业大发展 ， 但航空货运逐渐边缘化 ， 盈利水平不强 ， 尽管疫情期间货运业务火爆 ， 成为各公司的救命稻草 ， 但随着各国医疗装备生产进入正轨 ， 国际航空货运已回归常态 ， 接下去也赚不了多少钱 ， 不改看不到出路；二是货运收入占比均不超过10% ， 存在感较低 ， 怎么改都不会伤筋动骨 ， 更有利于放开手脚 。 ”民航业内人士林智杰对采访人员分析 。
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