日产|“世纪大瓜”，本田和日产要合并了？考虑过丰田的感受吗？本田|丰田|日系车

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看到这个标题，很多人可能会有疑问，本田和日产在国内不是混得挺好吗？本田的话，雅阁、思域、CR-V等车型在同级车销量榜的位置一直很靠前，日产的话，光轩逸每个月就能卖5万辆，妥妥的“现金奶牛” 。还有逍客、奇骏俩选手，加起来月销超3万跟玩儿一样，怎么就一副家道中落的亚子，合并给谁看呢？
其实这个瓜不算新鲜，因为日本政府早在去年年底就向本田和日产提出了合并谈判的建议，只是最近才被报道出来；其次，这个瓜也没熟，因为本田和日产听完这个建议后，非常感动，然后拒绝了这一想法。虽然短期来看双方没有合并的可能，但这个事件倒是很有“Breaking News”的气质，再加上双方最近的表现确实不咋地，咱们来说道说道。
日本政府的出发点是什么？
两家车企的拒绝理由是什么？
放眼整个蓝星，日本的汽车工业是非常强大的，实力足够和欧美一众高手谈笑风生。但是随着全球汽车行业向自动化和电动化转型，竞争变得非常激烈，日本政府担心本土庞大的汽车制造基地将逐渐失去优势。
日本政府的担忧是客观存在的，因为它们曾经在手机行业就遭遇过一次“被弯道超车” ，当年索尼、NEC、爱立信、松下等制造商如日中天，后来iPhone崛起后，各个手机品牌纷纷退出江湖。现在特斯拉的强势，让日本政府倍感压力，目前日本车企在电动车领域的探索算不上领先，在全球范围内有点名气的只有日产聆风，但要和特斯拉掰手腕还远远不够格。传统车企面对特斯拉的打法毫无招架之力，安倍晋三的顾问们出于保护主义的本能提出了这个建议。可惜这一雄心勃勃的合并计划在到达两个公司的董事会之前就夭折了，再加上新冠病毒的肆虐，也就没有后续了。
关于两家公司给出的拒绝理由，看起来也没有什么大的毛病。本田这边嫌弃日产与雷诺之间复杂的资本结构，和前任都纠缠不清呢，凭啥来跟我处对象？而日产反对这一想法的原因是对现有的联盟关系还抱有幻想，一位日产前高管甚至表示：“只有对不了解汽车业的人来说，日产和本田的合并才有意义。 ”
也有人说，日产和本田合并最大的障碍是目前两家的生产平台和技术设计没法兼容，这就意味着两者很难进行零部件的共享，以达成降低成本的目的。但我个人觉得这不是最主要的问题，如果双方同意合并，从下一代平台的研发开始就可以搞通用化的设计，最大的阻碍还是双方本能的拒绝，没有合并意愿，既然妾无情郎无意，日本政府也不能强行撮合人家，所以期待“世纪大合并”的朋友可能要失望了。
为什么是日产和本田？