包兰铁路|我国首条沙漠铁路，全程990千米，还成为全球防沙教科书沙坡头

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沙漠在我们眼中是荒芜、生命禁区的代名词，里面少有生命和绿色植物，如果身处沙漠中放眼望去除了漫天黄沙就是一派寂寥，不过就算沙漠再怎么恶劣还是被我们人类所利用起来，旅行业中日渐兴起的沙漠旅游项目就是对于沙漠合理利用的典范，因为沙漠并不是每个人都能接触得到的，所以人们对于沙漠总是充满了好奇和向往。
人们在去到沙漠旅游时，身处在那样广袤沙地的环境下才能真切感受到沙漠的另一面，才真正体会到“大漠孤烟直，长河落日圆”的悲壮气息，也能认知到沙漠其实也能为人类所用，人们也在不断尝试将大自然的这一荒凉所改变，在我国就有着这样一次不错的尝试，我国建设过穿越沙漠的铁路，曾经建设时备受外国质疑，现如今成为了全球防沙教科书。
在我国有着八大沙漠，八大沙漠加起来的总面积达到70万平方千米，如果把50多平方千米的戈壁面积加起来的话就达到了128万平方千米，占到了全国陆地面积的13% ，主要集中在西北干旱地区，我国首条沙漠铁路包兰铁路就是穿越了八大沙漠中的腾格里沙漠，全程990千米，起自内蒙古包头市，终点为甘肃兰州，穿过了腾格里沙漠和少部分鄂尔多斯沙漠，全线沙尘肆虐，对铁路的破坏性极大。
包兰铁路是在1954年开工建设的，在我国无数建设人才的艰苦奋斗之下1958年建成交付使用，在当时的艰苦条件下，修建这条铁路的难度是极大的，不仅要克服恶劣的环境影响，还要保证工程的施工进度，广大指战员以苦为荣，满怀“今日吞风饮黄沙，明天彩虹草原挂”的豪情，忘我劳动为祖国做贡献，然而建成之后还是遇到了问题。
【包兰铁路|我国首条沙漠铁路，全程990千米，还成为全球防沙教科书】
因为建成的铁路要途径太多的沙漠区域了，沙尘对铁路设施有很大影响，当时就被苏联的专家所质疑“这条铁路线迟早会被风沙所淹没，使用寿命绝对不会超过30年的期限” 。确实质疑是有道理的，阻碍包兰铁路持续健康运营的最大困难来自沙坡头，这座移动沙丘每年都在风沙肆虐，逐步侵蚀着每一寸土地。
沙坡头区域的沙尘覆盖厚度达到20、30米，最高的沙丘有100来米，位置上又刚好处在风口处，每年的风沙天达到200天左右，每到这时候就会狂风肆虐黄沙漫天，沙尘就会随着风的力量所移动，逐步的覆盖所到的土地，沙漠面积就会在这这样的情况下逐步扩张，而包兰铁路就有16千米的路段要经过沙坡头。
为了让包兰铁路能够正常的持续运行下去，国家部署了相关部门通力协作，解决沙坡头的移动沙丘问题，不仅安排人手在大风天气去铲除周边沙尘，治沙工程队还在沙坡头和沿途区域设置了沙障固定锁住地上的沙尘，并将水源引入，种植在沙漠地区生命力强的灌木等绿植，经过几十年的努力慢慢形成了一条长55公里、宽500米的绿色长廊。
如今沙坡头的移动沙丘影响大大降低了，还使得沙漠出现了绿洲，大片的草里和植被覆盖在包兰铁路所经过的沙漠沿线，让包兰铁路安全行驶了60年，包兰铁路的抗沙智慧不仅装饰了一片沙漠，还将当时看轻我们的外国人狠狠打脸，成为了中国乃至全球范围内沙漠铁路教科书级别的典范。