军事大演讲|图波列夫三大轰炸机工程，从战术攻击机到洲际轰炸机，超音速时代冷战初始

冷战初始，上世纪50年代美苏两国为获得相对压倒性优势，从经济、军事各方面展开全面竞争。此时的航空领域正发生着巨大变革，二战后期螺旋桨式机型已经慢慢淘汰，亚音速喷气式机型也在过渡中，真正引发两国关注的是象征未来趋势走向的超音速机型，特别是能起到决定作用的战略轰炸机。
我们先梳理美苏两国战后都发展了哪些大型轰炸机，首先美国凭借二战后期B-29横扫日本，通过战略轰炸直接促成了日本无条件投降、二战结束。随后借鉴德国航空成果，在不到十年间推出B-47、B-52、B-58等喷气式轰炸机，让人不免感叹科技才是第一生产力。有压力才有动力，苏联方面不甘示弱，从仿制B-29的图-4起家，短时间内打造出图-16、米亚-4、M-50以及图-22等大量机型。
你来我往好不热闹，虽然战前苏联航空工业还落后于美国，但是抓住时代发展趋势同样薅了一把德国航空成果，大家基本进入同一起跑线。

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B-47轰炸机

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米亚-4战略轰炸机
1956年，美国B-58“盗贼”超音速轰炸机实现首飞，号称比战斗机跑的还快。实际上三角翼布局让它看起来更像战斗机而非轰炸机，最大飞行速度可以达到2马赫，绝对是美国集大成之作。配套了先进航电设备以及先进技术，基本代表了当时全球航空工业最高水准，对此时刻保持关注的苏联立刻感受到巨大压力，毕竟原有防空或截击系统很难拦截这种超音速机型。
冷战期间，美苏一向奉行势力均衡乃至短期超越原则。因此早在1952年，当获悉美国开始研制XB-58之后，苏联就开始了新一代超音速轰炸机研制以实现反超。这个任务经多轮对比最后交给图波列夫设计局承担（米亚西舍夫设计局的M-50表现也很积极），虽然已经有图-16、图-95高亚音速大型轰炸机研制经验（在研），不过图氏对于喷气式发动机高油耗一直持不看好观点，他认为在航程上喷气式很难实现动辄几千公里的战略需求。

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B-58“盗贼”超音速轰炸机
尽管缺少超音速战机研制经验，但在大趋势面前图波列夫设计局表现还算淡定，有条不紊推出三款工程方案。包括98工程（战术攻击机/轰炸机）、103/105工程（中程轰炸机）、108工程（洲际轰炸机），这三款机型定位清晰，从小到大、从近到远成体系推出可见图氏长远规划。当然这些战机的推出目的之一就是替代图-16 ，要知道此时的图-16、图-95还在研制中，苏联面对美国压力反应神速——落后就意味着挨打。
98工程，成型版本就是图-98“背鳍”超音速轰炸机，研制之初给出的性能指标如下：最大载弹量4吨，作战半径大于1500千米。当然更重要的是必须具备超音速突防能力，而实现超音速飞行核心还是发动机，正常飞行达到音速时，空气中压力波无法顺利推开前方空气。就像层层抛物线波纹重叠在一起，随着空气密度急剧增加形成激波造成更强大阻力——音障。

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音障
一切阻力在足够强大的动力面前都要让步， 1952年，留里卡推出TR-7单轴涡喷发动机（AL-7）。推力6500千克，加力推力9000千克，先用伊尔-54进行了测试，最大飞行速度达到1.15马赫。有了实践基础，重新推出AL-7F改进型号，开始配套图-98超音速轰炸机。