玩车教授|这些车还值得大家为它买单吗？，改款换代后( 二 ) 汽车产品大到换代

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说起宝马3系，很多人第一印象就是操控好，前后50的车身配比，外加前置后驱的驱动布局，赋予了其在同级别中近乎无敌的操控表现和可玩性。自古宝马名车多，其中3系占一半，什么E30、E46、E90都是令车迷听到都热血沸腾的3系经典版本。

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都说开宝马，坐奔驰。在豪华品牌中宝马3系一直是运动和操控性的代名词，而像同级别市场中的凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L ，每出一款标榜运动定位的车型都无可避免的被拿来与3系作对比，而每次对比都更加巩固3系在市场上的定位，不过近年来的宝马3系，好像开始变得不再那么运动了......

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现款宝马3系（代号G20）很多人吐槽它在驾驶方面退步了，实际驾驶后的直观体验也确实如此。首先这一代3系的操控确实没有上一代F30车型那么的扎实，包括底盘的响应性、路感、车身的姿态都更多地在为舒适性服务。同时这一代车型取消了防倾杆设计，行驶时侧倾角度也更为明显，加上刹车也更加柔和，也更加适合市区走走停停的路况。

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但全新3系的成长也是显而易见的，最明显的自然是轴距以及车内空间的提升，长轴版2961mm的轴距已经几乎追赶上标轴的5系。带来的乘坐空间上的提升自然也是显而易见的，加上偏软的座椅填充物，比起驾驶，这一代3系买买君更愿意坐在后排。同时NVH的优化也令车内空间的静谧性更好。

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其实G20世代的3系做出这样的改变买买君也不难想象到其中的缘由，首先当下买宝马的大多还是看中品牌以及对于面子上的加持，真看中3系操控性慕名而来的消费者或许不到1成，但如果是一款空间更大、实用性更好，且更舒适的3系，必然会吸引更多消费者，毕竟以家庭需求角度考虑购车的仍然占市场的大多数。当然，现款3系标轴版还是为那些追求极致操控的粉丝们留着最后的驾驶乐趣。

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集“灯厂”、“官车”等称号于一身的奥迪A6L ，说是汽车市场中最有梗的车型之一，相信应该没人会反对。尤其是官车这一名号深深烙印在中国消费者的脑海中，毕竟在十年前，如果在街上遇见A6L真要让着点，谁知道车上坐着什么大人物呢？

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除了这些很有梗的称号外，奥迪A6L也是国内轿车轴距加长的带头产品。起初设计师考虑到作为商务定位的奥迪A6更应该注重后排的空间与乘坐体验，因此在2005年在中国市场投放了经过加长处理的A6L ，而这也引发了市场的热烈反响，当年奥迪车型的销量同比上一年上涨了64% ，同时对比宝马5系以及奔驰E级而言， A6L更好的后排乘坐体验，外加低调含蓄的外观设计也让其成为了许多公司的商务用车，自然也带起了“官车”这一称号。

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