小雨玩创新 美团不死的“滴滴”梦
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配图来自Canva
7月30日 , 据界面等新闻媒体获悉 , 近期美团频繁和其出行供应商接触 , 计划加大对用户的补贴 。
具体来看 , 用户通过美团打车的专享入口打车 , 每一单可以获取20%-30%的优惠 , 目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额 。 据了解 , 美团对于用户补贴时间上没有明确上限 , 一直到达成份额为止 。 这意味着 , 一场出行领域的价格战将在所难免 , 但这并不是第一次 。
上一次网约车大战 , 美团因为不堪“烧钱”重负 , 宣告提前鸣金收兵 。 此后 , 美团在网约车领域调整战术 , 改变方向收缩阵线 。 但这一次再来明显不同以往 , 从放出来的消息看 , 如今“财大气粗”的美团大有不达目的誓不罢休的架势 。
网约车领域极其烧钱 , 作为网约车老大的滴滴至今亏损 , 美团也曾受网约车业务拖累 , 表现不佳 。 因此 , 在上市之后 , 经过短期的组织结构调整 , 网约车为代表的共享出行领域一度被边缘化 , 而一直负责这一块儿业务的核心高管王慧文也面临退休 。
因此 , 此前有媒体认为美团终将放弃这个“拖油瓶”的角色 , 但从当前的消息来看 , 美团并没有放弃出行的梦想 。 那么 , 频频布局出行领域的美团究竟看中了什么?
美团参与出行领域的理由有很多 , 这其中有处于自身战略考虑的因素在里面 , 也有其对未来出行行业必将发生变革的考量 。
始于共享出行
美团对出行领域的梦想 , 始于共享出行 。
2016年 , 美团参与了共享单车公司摩拜单车的C轮融资 , 正式开启其在共享出行领域的布局 , 两年后美团再度斥资27亿美元 , 全资收购了摩托单车 , 正式打入共享出行行业 。
美团对这桩买卖是比较看好的 。 美团联合创始人王慧文曾表示:“共享单车是个高频刚需的业务 , 其应用场景非常具体 , 也很好的解决了用户痛点 , 除了商业模式不太合理之外 , 几乎是个完美的生意 。 ”
不过美团在收购摩拜单车后的九个月里面 , 光单车业务就给美团贡献了超过45.5亿的亏损 , 占到美团亏损的大部分 。
为了制止亏损 , 美团接手摩拜之后 , 开始从商业模式上对共享单车进行改造 , 制定了全新的收费模式 , 这次调整使得其在共享单车业务上的亏损 , 有所收窄 。
除了继续扶持美团单车之外 , 美团在共享单车业务中加入了共享电单车 。 据了解 , 如今全国范围内已经有几十万辆美团的共享电单车 , 分布在各大城市 。
除了共享单车 , 美团还在网约车领域进行全面布局 。
2017年 , 美团在南京悄然上线美团打车入口 , 入局网约车领域;在广泛试水一年之后 , 美团又进入上海 , 将网约车的战火直接烧到了滴滴的核心腹地 。 两者之间展开补贴大战 , 在激烈的争夺之后 , 美团选择了偃旗息鼓、鸣金收兵 , 毕竟当时的美团上市在即 , 并且还处在持续亏损之中 , 根本经不住网约车的“烧钱大战” 。
此后 , 美团在网约车上开始转变策略 , 转自营为聚合模式 , 采用更轻的打法继续在网约车领域与滴滴等玩家周旋 。 但后来调整的情况让外界甚至一度认为 , 美团的网约车正在被边缘化 , 尤其是负责美团网约车业务的王慧文宣布退休之后 , 这种质疑声就更加明显 。
但看美团如今的这番动作 , 大有卷土重来的架势 , 丝毫看不到美团放弃出行的意思 。 从其豪壮的宣战来看 , 这一次它将不会轻易退缩 。 实际上 , 美团在进军出行领域的道路上上 , 已经走的很远 。
不止于共享出行
理想汽车上市 , 又一次暴露出了大金主美团在出行领域的“勃勃野心” 。 美团之所以看中理想汽车 , 固然跟理想汽车本身产品过硬不无关系 。 更重要的是 , 理想汽车在自动驾驶领域雄心勃勃的计划 , 正合美团的心意 。
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