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■ 本报采访人员王旭光
新冠肺炎疫情让各行各业遭受了前所未有的冲击，随着国内疫情防控形势持续向好，生活秩序正在逐步回归常态，汽车消费以及二手车交易正在全面恢复。与此同时，受疫情影响，二手车行业面临客流下降、销量下滑、车源减少、资金压力增大等挑战，然而危与机并存，挑战之下二手车行业也蕴藏着重大的发展机遇。
“破茧成蝶”有支撑
在日前以“UP 2020”为主题、通过网络以直播形式与大家“见面”的2020中国二手车大会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，我国二手车市场还处于发展初期，行业固有的突出矛盾还未完全得到解决，经营主体小、散、乱，信息不透明等问题依然困扰着二手车市场健康发展。
据中国汽车流通协会对二手车经销商2019年营商环境调查显示，近1/3的经营者不提供车况检测报告，只有11%的经营者提供第三方机构的车况认证。相当比例的二手车经营者不愿意透露车况信息和价格信息，给出的信息多数都停留在首次注册年限、车况极佳和车况良好之类的模糊描述，让广大消费者望而却步。
此外，该项调查还显示，二手车经营规模年度交易低于50辆的企业占63.6% ，主营业务收入少于100万元的占82.6% ，员工人数少于3人的占51% ，个体工商户占58% 。 “这充分反映出二手车市场仍然处于发展的初期阶段，行业结构还处于不断完善的过程之中，二手车经营主体以夫妻店、小作坊的经营主体为主，而且竞争异常激烈。 ”肖政三说。
为打破二手车行业发展瓶颈，今年3月31日，国务院常务会议提出了二手车经销商增值税减按0.5%征收，困扰行业多年的二手车增值税问题得到了根本解决，为二手车行业形态与结构的改变提供了支持。
【的发展|二手车行业“疫”后求变】“应该说当前的二手车市场政策营商环境越来越好，我们要充分利用好这些政策给行业带来的红利，把二手车推向新的起点，培育和释放二手车经营主体活力。 ”肖政三认为，税收调整的意义一是通过大幅度降税为二手车企业减负，有利于经营主体的成长；二是有利于新型经营主体的进入，特别是经销商集团、4S店开展二手车经营业务的禁锢得以解除，迎来全面发展的阶段，二手车行业结构得以重塑和调整；三是有利于引导市场朝着经营主体多元化、经营模式多样化的方向发展；四是有利于行业公平有序竞争，从而保障消费者的合法权益。
开拓创新潜力足
在肖政三看来，我国汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高，二手车生态圈也逐渐形成，二手车出口也已经从探索走向了世界，因此二手车市场发展的基础已经具备。
国家统计局数据显示，截至2019年年末，全国汽车保有量为2.54亿辆，仅比美国少了2000多万辆，而二手车年交易量与之相比却少了2500万辆。 “这充分预示着我国二手车市场具有巨大的成长潜力。 ”肖政三指出，随着汽车租赁、汽车金融、出行服务、网约车等多种消费模式的快速成长，二手车车源开始出现集中供给，围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速的发展。
而在二手车出口方面， 2019年4月，商务部联合相关部门印发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批十个省市开展了二手车出口业务的试点。同年7月8日，全国二手车出口第一单发往了波兰，拉开了二手车出口的序幕。据统计， 2019年全年共出口二手车3036辆，出口总额1486.3万美元，数量虽不大，但意义深远。
在疫情严重、二手车行业暂不能复工复产期间，互联网、数字化、视频直播成为了二手车行业从业者新的营销工具，并取得了不错的成绩。由此可见，迭代创新是二手车行业扬帆远航的有力保障。
北京易车之道汽车文化传播有限公司创始人兼董事长王长波就表示，互联网是当今最抢眼的营销工具，应该充分利用大数据时代的互联网，通过抖音、直播、视频等自媒体营销模式提高产品曝光度，使企业产品的受众面更广，充分挖掘潜在客户。