新能源车时隔九年，新基建重启换电模式，新能源汽车该选择充电还是换电？ |换电|充电桩|换电站|

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出行一客（ID：carcaijing）原创
作者 | 李阳蘧毛毛王静仪
编辑 | 施智梁
昔日饱受质疑的“换电模式” ，正在重新成为新能源产业新基建的宠儿。
今年5月，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”；7月23日，国务院新闻发布会上，工信部对新能源换电模式做了详细的正向解读，这也意味着换电模式将迎来更广阔的发展前景。
与政策风向相呼应的是企业的动作，近日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型；与此同时，软银能源也与奥动达成战略投资合作；蔚来汽车则在计划和宁德时代联手成立电池管理资产公司。
至于最早布局换电模式的北汽新能源，更是与国家电网签署合作协议，研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池购租、运营、梯次利用、回收等环节，制定电池全生命周期管理运营方案。
显然，自去年新能源汽车换电模式被工信部等多个部门力挺后，换电这一概念已被市场接纳，并快速成为新的风口。
所谓电动汽车换电模式，即是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务的商业模式。
截至今年3月，全国新能源汽车换电站保有量为433座，其中奥动新能源216座，占比达50% ，蔚来和伯坦科技分别为123座和94座。
中汽协数据显示，今年6月新能源汽车销量完成10.4万辆，同比下降33.1% ，不过环比增长26.8% ，成为上半年新能源产销最高的一月。而在此前，新能源汽车环比销量已连续三个月保持正增长， 3月-5月，涨幅分别为307.69%、35.84%和13.89% 。
随着销量回暖、政策利好以及换电站等新基建的铺开，新能源汽车产业将迎来新一轮增长周期。
换电模式的现状如何
7月30日，出行一客走进一家位于广州天河区、服务于北汽EU系列车型的奥动换电站，据现场工作人员介绍，换电全程均为电动化操作，整个过程仅需要三分钟。
在换电间隙，一位出租车司机向出行一客表示， “换电收费每公里0.33元，一次充电实际能行驶200多公里，还是比较便捷和划算的。 ”在肯定换电模式后，该司机也吐露了难处， “整个广州只有20来家换电站，我跑了十来公里才找到最近的这里。 ”
显然，换电模式有其实际价值，但目前受制于建设密度，并不能真正做到便捷。 7月23日，工信部副部长辛国斌表示，目前全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人建设充电桩74.9万个。
相较于充电设施，当前换电配套建设还十分匮乏，不过，这一状况正在改善。
蔚来汽车向出行一客介绍，截至7月25日，蔚来已建成140座换电站，覆盖63座城市。整个2020年内，蔚来计划建造50座以上换电站。明年蔚来会推出第二代换电站，达到1天一座新站的频率。

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另外，北汽新能源自2018年以来就进入了换电站的大规模运营推广阶段，截至今年5月底，已在全国19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，累计完成换电480万次。随着东风、长安、上汽、吉利进入换电推广阶段，国内换电站数量将快速提升。