1、推重比10预研计划 。

1988年4月 ， 在高推预研基本完成应用研究的时候 ， 我们及时召开了推重比10一级涡扇发动机预研论证会， 并从1990年开始进行了少数前沿课题的研究 ， 1993年完成了顶层方案论证和关键技术分解 。 1996—2005年列为国防科技预研的重点 ， 目前在三大部件、矢量喷管、数控系统等领域已取得良好进展 ， 计划通过核心机/验证机进入原型机研制 ， 为我国新一代战斗机提供动力 。

2、推重比15一级的 “ATEKT”计划 。

在推比10预研达到一定阶段时 ， 1998—2000年 ， 专家们参考美国的“IHPTET\"计划思路 ， 提出了实施我国的先进涡轮发动机关键技术 (ATEKT)研究计划的建议 。 目标是用20年时间、50亿元人民币 ， 突破推重比12 -15的发动机关键技术 。

从这篇文章可以得知我国推比10涡扇发动机从1988年开始预研 ， 距今已经32年了 。 而我们的涡扇10同样的时间已经研制出了至少3个改进型号 。 因此 ， 我们可以推测 ， 我国的涡扇15不仅研制成功了 ， 而且甚至很可能正在研制可变涵道比版本的改进型涡扇15发动机！
中美两国涡扇发动机发展计划
另外 ， 这篇论文也提到了我国的第六代涡扇发动机研制计划的启动时间是1998年 ， 至今也已经22年了 。 前不久就传出我国的第六代涡扇发动机的核心机“珠峰”已经研制成功 。 有进步值得肯定 ， 但是美国也没闲着 。
研发人员为庆祝“珠峰”发动机核心机研制成功拍的照片
2004年 ， 美国普惠公司就已完成第六代涡扇发动机核心机——XTC67/1核心机的试验 。 2017年 ， 美国的第六代发动机XA101部分技术就已在F135发动机上验证成功 。 2019年 ， 美国另一款第六代发动机XA100就已完成装配 ， 目前正在试车 。 2020年—2021年 ， 美国的两款第六代发动机原型机XA-100自适应变循环发动机与XA-101自适应变循环发动机将正式进行PK 。 这两款发动机将使作战飞机推力增加10％以上 ， 燃油效率提升25％ ， 航程提升35%！而推重比将比第五代发动机翻一倍 ， 达到惊人的20:1级别 ， 也就是说总重1吨的发动机能产生20吨的推力！
美国第六代航空发动机GE XA-100自适应发动机原型机
令人欣慰的是 ， 虽然我国的涡扇发动机与美国依然不小 ， 但进度也不慢 。

“十二五”期间 ， 一篇名《科技发展新态势与面向2020年的战略选择》报告透露 ， 基于自主创新的新型增压原理 ， 通过系统发展压缩系统气动、结构设计方法 ， 构建新的高推重比航空发动机技术体系 ， 中国将很有可能研制出新原理航空发动机 ， 在国际上首次实现推重比15以上样机的演示实验 ， 为高速巡航导弹、高机动性能战斗机、临近空间飞行器等提供高性能动力保障 。

总之 ， 一方面我们要认清差距 ， 但另一方面我们也不能妄自菲薄 。 决定涡扇发动机先进性的核心零部件主要是发动机叶片 。 由于第六代发动机叶片主要采用碳纤维和特种陶瓷 ， 近年来我国在这方面也有不小进展 ， 因此未来我国还是有可能在涡扇发动机领域追上美国的 。 《碳化硅陶瓷基复合材料在航空发动机上的应用需求及挑战》这篇论文就介绍了我国近年来在第六代涡扇发动机材料领域的现状 。
道路是曲折的 ， 前途是光明的 ， 祝愿我国的科学家能再接再厉 ， 尽快研制出比肩美国最先进水平的涡扇发动机 。