徐和谊时代落幕，接棒者姜德义面临北汽失速考题( 二 ) 随着此次任职调整的正式发布

而这个中国入世后的第一家汽车合资企业，不仅圆了北京市等待了40多年的轿车梦；且乘着产业发展的东风快速成长，仅用63个月的时间便实现了累计产销汽车100万辆这一当时中国汽车行业最快速度，并在2018年底累计销量突破1000万辆大关。

2006年，徐和谊升任北汽集团党委书记、董事长。执掌之初，徐和谊提出了“走集团化发展道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，大刀阔斧地进行内部调整，收回了北汽下属的众多企业控制权，从根本上解决了北汽“散、小、乱”的问题。

在北汽成为一个整体后，徐和谊开始发力。 2008年，北京奔驰因克莱斯勒正式退出北京奔驰-戴克后，产品研发难以为继，生产线空置、模具停产、经销商受损。为维护合资企业中方利益，徐和谊带组与戴姆勒进行谈判，并最终获得了8亿欧元的赔偿。此次赔偿也是外方第一次向中方非对外贸易赔偿。此外，徐和谊主导的“北戴合”项目，使北汽得以引入戴姆勒作为战略投资人，实现了对北京奔驰的合并报表，并无偿获得了奔驰E级轿车平台，北京奔驰也成为北汽最大的“利润奶牛” 。 2019年，北汽又成功收购了戴姆勒5%股权，正式成为戴姆勒第三大股东。

在布局合资品牌的同时，徐和谊也清楚地意识到，尽管北京现代、北京奔驰发展较快，但北汽要想获得更高的利润，必须依靠自主品牌。

2006年，整合北汽旗下4个整车企业， “北京长城华冠”等3家民营设计公司，清华、北工大等5所大学，中科院电工所等4家科研单位，成立北京汽车研究总院有限公司。 2007 年，海纳川正式成立，为北京汽车打造零部件产业链体系，并与江森、李尔、德尔福等国内外知名企业成功携手，为北京汽车自主品牌的发展创造条件。 2008年8月，北汽控股和北汽制造南方生产基地年产20万辆建设项目奠基仪式在湖南省株洲举行，标志着北汽开始迈出其布局全国的步伐。在此后的五年里，北汽逐步完成了“东西南北中”五大产业基地的布局。 2009年1月，北汽成立乘用车事业部（如今已经划归北京汽车）。自此，北京汽车自主品牌乘用车整车营销体系开始运作。

2009年，北汽又迎来了关键的一步。这一年年底，北汽与通用、萨博达成协议，收购通用旗下瑞典萨博汽车公司三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机及相关技术和知识产权。北汽方面曾表示，这一抉择，使北汽自主品牌轿车研发周期一下缩短了4-5年。

2012年，在收购萨博技术后，作为北汽真正掌握突破自主品牌中高端瓶颈的核心技术的标志，北汽发布了基于萨博技术全新升级的中高端轿车平台——“M-trix”平台。通过对“引进来”的技术的消化吸收和独立自主研发的积累，北汽推出了自主全新高端品牌“绅宝” ，虽然未能在A级车红海中脱颖而出，但还是为北汽自主乘用车的发展积累了经验。