新华网|多地进入“炙烤模式”高温下，他们书写劳动人生( 二 ) 新华社发（谭凯兴摄）24小时待命的抢修

作为抢修班班长，张忠这几年基本没有休过假，一年365天随时待命。 “之前梅雨季节连续暴雨，岗位上所有人都在加班加点抢修，我每天也最多能睡上四五个小时。 ”他说。
在他看来，不管是高温、暴雨，还是大风、寒潮，肩负着应急抢修任务的电力人，就该“奋战在保供电的第一线” 。
守护高铁安全路的桥隧“神探”
一大早，在京哈高铁承沈段大凌河西支特大桥的梁体内，传来阵阵富有节奏的敲击声。
这是沈阳高铁基础设施段牛河梁高铁综合维修车间桥梁工区班长王玉兴带领着4名作业人员，在30多米的高空中进行桥梁检修作业。
自担任桥梁工区班长开始，王玉兴就坚持带领职工严格落实桥隧检查维修作业标准，钻隧道、爬桥梁，起早贪黑认真检查，严把安全质量关，多次发现和处置隧道二衬裂纹、空响、掉块等安全隐患问题，为高铁动车运行平稳畅通架起安全路。因他手中的检查锤总能准确无误地查找出梁体的“病害”隐患，他被工友们亲切地称为桥隧“神探” 。

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7月24日，中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段的检修工肖玉鹏在对机车转向架进行检修，确保列车在高温下运行安全。新华社采访人员林善传摄
在空旷的梁体内工作可不是一件容易事。每隔一段时间，梁体就会传来高铁动车呼啸而过的回音。巨大的噪声让作业人员耳朵嗡嗡作响，有时甚至会出现短暂耳鸣。
再加上梁体内部相对密闭，内部温度要比室外高上十几甚至20摄氏度，盛夏的梁体内犹如蒸笼一般，一会儿工夫，作业人员的工作服就全都被汗水浸透了。
作业过程中，王玉兴要顶着噪音和高温不断大声强调安全关键点，提醒作业人员做好安全防护、强化作业标准。
大凌河西支特大桥全长3800米，共有75个桥孔。这次检查作业，他和工友们要在30多米高的桥墩上，对梁体、支座、螺栓、防落梁装置等进行全覆盖检查。
华灯初上，经过8个多小时的连续作业，王玉兴和工友们终于完成了检查任务回到地面。摘下口罩，他们迫不及待地拿起自带的白开水仰头畅饮。这时，王玉兴还要再检查一遍作业工具，确认工具没有遗落。
【新华网|多地进入“炙烤模式”高温下，他们书写劳动人生】“作业标准容不得半点侥幸心理。每一个确保安全的环节，一点都不能差，这是我们的责任。 ”他说。