勇哥读史|为何在下水5年后就沉没了，新中国第一艘万吨远洋货轮 1958年11月27日

1958年11月27日，一个令全体中国人振奋的消息传来——中国第一艘万吨远洋货轮“跃进号”在大连造船厂下水。
大连造船厂的前身，是清廷耗资139.35万两白银兴建的旅顺船厂。旅顺船厂于1890年建成，是当时中国北方最大的军工厂，有大、小船坞各1座，其中大船坞号称“东亚第1大坞” 。

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1949年新中国成立后，大连造船厂致力于打造中国北方造船工业基地，并为此进行了一系列的技术改造，具备了建造大型船舶的能力。 1958年9月，由苏联专家帮助设计的新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号由大连造船厂负责建造。为了填补新中国没有万吨巨轮的空白，大连造船厂集中了所有精锐力量，日以继夜地工作，只用了短短58天时间，就建成了“跃进”号货轮。
消息传来，全国各大新闻媒体纷纷载文，庆祝“我国第一艘万吨远洋货轮下水” 。

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在“跃进号”货轮下水后，大连造船厂制作了一枚铜质镀金、红色珐琅的纪念章，予以隆重纪念。这枚纪念章通径3.2厘米，上方副章上铸有“第一艘万吨远洋轮纪念”主题文字，主章中间为“跃进”号远洋货轮的侧面形象。纪念章背面铸有“大连造船厂1958年赠”铭文。
不仅如此， 1960年12月15日，当时的邮电部通过北京邮票厂印制、发行了一种特种邮票“中国制造的第一艘万吨远洋货轮” ，票面是“跃进”号货轮在大海中航行的飒爽英姿，面值为8分。
“跃进”号货轮全长169.9米，载货量达15930吨，排水量为22100吨，满载时吃水深度9.7米，马力13000匹，每小时航行18.5海里，能够续航12000海里。这就意味着， “跃进”号货轮可以在不上岸补充燃料的情况下，抵达世界上任何一个主要港口。 “跃进”号货轮上装有机械化、自动化、电气化设备，并有破冰设备，能够在封冻的区域破冰航行。

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在经过一段时间的测试后， 1963年4月30日， “跃进”号货轮开始了它的第一次航行。当日15时58分， “跃进”号货轮从青岛港外锚地启航，前往这次航行的目的地——日本名古屋西港，开辟一条中日航线。在“跃进”号货轮上，装载着近1万吨玉米，已经3600多吨矿产品和其他杂货。
然而， 5月1日中午， “跃进号”货轮在位于江苏南通和上海崇明岛以东约150海里的海域意外沉没。
就在这天，日本“全亚细亚广播电台”抢先向全世界发布了了一条消息：“中国国产的第一艘万吨级远洋货轮‘跃进号’在赴日本途中因腹部命中三发鱼雷而沉没。 ”

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【勇哥读史|为何在下水5年后就沉没了，新中国第一艘万吨远洋货轮】然而，中国方面没有接受这一说法，而是实事求是地开展了调查。海军某舰队、上海交通部门抽调了7艘舰艇和船只，加上上海市的3艘潜水作业船和打捞救生船，组建了一支海上编队，共计10艘舰船1097人，于1963年5月18日上午9时从上海吴淞码头出发，奔赴“跃进号”货轮沉没的地点苏岩礁。
到了“跃进号”货轮沉没的地点，海上编队派出潜水员，找到了“跃进号”货轮，并了解到船体破损的情况。同时，对苏岩礁进行了4天18次的摸索，在它的西南角发现一块长约3．5米、宽不到1米的平坦岩礁；岩礁上有遭受触撞的显著痕迹，在被撞处的周围有许多岩石碎块（已取回8块），潜水员在水下见到部分礁石上有紫红色漆皮存在。