趣头条|造车生死考|新势力受阻逃不出这三点( 三 )

造车新势力还有一个比较突出的问题，其资金和资源要远远逊色于传统汽车厂商，企业需要高效利用有限的资源。显然，在这方面一些企业本可以做得更好，拜腾北美办公室吃掉的零食、蔚来从奢侈品等行业高薪挖来销售，相关支出其实都可以缩减。
三、造车新势力五年小结
从宏观到微观，从客观到主观，笔者通过系列文章分析了造车新势力这几年的成败得失，最后对造车新势力过去五年发展进行一个小结。
第一，和2005年以前进入汽车行业的前辈相比，大多数2015年前后入行的造车新势力都高估了自己的能力，低估了汽车产业的准入门槛。
这里说到的行业准入门槛，不是国家发改委的审批，不是工业和信息化部的公告，而是成为一家合格汽车企业所必须具备的技术和资金，以及现场管理、多线程项目进度控制、质量控制等能力。有的门槛很明显，比如需要数以百亿级的资金；有的却只有深入其中才能发现，比如产品设计与制造能力产生冲突时如何妥协，又比如国家政策转向带来的巨大冲击。

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第二，造车新势力中滥竽充数者有之，浑水摸鱼者亦有之，我们要把这类企业与真心做实业的企业区分开。
对于前者，不管是“PPT造车” ，还是假造车、真拿地，业界在谈到他们时应直言不讳。对于后者，我们应该更宽容一些。古希腊哲学家爱比克泰德曾经说过：“我们登上的并非我们所选择的舞台，演出并非我们所选择的剧本” 。同样，对那些真心想做实业的造车新势力来说，他们在创业开始后才发现剧本不是他们想选择的那个，可即便如此，也还得努力演好自己的剧本。
第三，有一些造车新势力取得了阶段性成功，多数企业看上去不可避免地要走向失败。当前，请不要让成功主义成为评判造车新势力的唯一标准，他们成功的经验很重要，他们试错得到的教训更加珍贵。
作为旁观者，我们是从上帝视角来看待造车新势力过去五年走过的路，固然要看他成功的因素，更要看失败的因素。如果我们希望造车新势力能够给行业带来有益冲击，就该允许他们试错；只有这样，才能让那些错误的观念、理念被证伪，而有用的新观念、新理念被证明。（文/汽车之家特约评论员胡夫）
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