全国能源信息平台|换电市场的车企们( 二 ) 【能源人都在看

吉利：枫叶品牌推换电车型
吉利也在换电上有一些动作。
早在4月份的时候，吉利就注册了一个新商标“易易换电” ，天眼查信息显示，易易换电总经理刘金良，就是曹操出行董事长，这是不是意味着吉利布局换电市场将从B端开始的？
【全国能源信息平台|换电市场的车企们】第八批新车目录里面，吉利旗下一款枫叶汽车也推出了换电车型，搭载的是锂离子电池，续航362km ，不过就这个续航来看，貌似不像是营运车型。
所以吉利会从哪个领域进军换电市场，目前还说不定。
威马：目前只推行车电分离换电还未开始
威马目前推出电池租赁的模式，达到了车电分离，但还算不上是换电，就是充电免费。
威马用来车电分离的车型是EX6 Plus 400轻享版这款车，这款车补贴后的售价为18.99万，车主如果有购车需求，可半价（4月前支付定金的9.49万，此后价格为9.99万万）购得。如果选择半价购车，就需要签订一个电池租赁合同（至少两年），按月度行驶里程分有1500公里以下和无限里程两个选项，按购车年限套餐费用逐年有所下降。
如果不喜欢租赁的方式，购车满两年之后，可选择买断电池，如果套餐合同期满6年后，车主一块钱就可1元获得电池所有权。如果两年后车主想转手卖车，通过直购模式购车的消费者还拥有裸车最高6折的官方保值回购权益。
威马这个换电模式看似给了车主选择的余地，但其实这个模式是一环套一环的，而且会给车主一种里程上被限制的感觉，用车体验上貌似也不是很舒心。
从成本考虑的话，如果按6年期1500km以下的月度行驶里程来计算，成本也在大概10.07万，加上裸车价格的话比整车购买的价格大概贵五六千的样子，省掉的应该只是充电的费用。
除了已知的有动作的这几家企业，很早之前北汽新能源的高管就透露，公司的换电模式对所有车企开放标准，很多车企按照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配，而这其中，就有一汽和长安。
在7月初工信部牵头召开的换电模式座谈会中，北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安、宁德时代均已参会，未来会是一种怎么样的合作模式来进军换电市场，可以期待一下。
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