澎湃新闻|黄浦江上巡逻的老船长：救援，缉私，查幽灵船，接受“烤验”( 二 ) 澎湃新闻见习记者巩汉语记者朱奕奕船艇

保一方水域平安
除了高温给考验，如果遇到暴雨、台风、大雾等极端天气，巡航难度也会随之提升。李勤回忆，在一次返航途中，黄浦江面突起大雾，在驾驶舱看不到船头，能见度可能不足十米。按要求，能见度低于100米时，所有船舶必须靠码头停航。
李勤当时驾驶的是队里最大、排水量388吨的指挥艇，他需要做的是避开来往船只，找到最近的码头，最短时间内停航。情况突发，李勤立刻切换航行模式，并通过海事电台掌握水面船舶动态，进行雷达导航。一系列惊险又老到的操作后，船艇最终顺利返航。
水上航行面临着太多的突发与危险，如何安全应对，最重要的是经验。一个细节体现出李勤的“老到” 。航行过程中，船艇发动机温度不能过高，李勤用手就能摸个大概。
他说，摸发动机有技巧，手掌要弯曲并拢，手心朝上，用手指关节处轻触机身，此时力是朝上的，不容易被烫着。 “不能用手心去摸，容易朝下用力” ，李勤边说边用双手比划着。
李勤经常还接收到一些水上救援任务，人员落水，事发紧急，往往需要5到7分钟到达现场。船体在水中浮动大，稍有不慎便容易对落水者造成伤害。 “螺旋桨不能伤到、船体不能压倒，要在确保安全的前提下离落水者最近。 ”这时候，李勤作为经验最多的“老船长” ，往往亲自掌舵。
驾驶舱内的监控画面。
除了救人，他们的水上巡逻工作还要打走私，查幽灵船。采访人员注意到在船长的操作台上有一个监控屏，监控屏上清晰地显示着过往船只的方向、编号，这一画面是通过AIS技术达成的，然而有些船只为了偷运货品走私，会选择关闭AIS系统成为俗称的“幽灵船” 。
张峥说，一旦发现这些屏幕上没有，水面上却有行驶的船只时，民警就会通过打开警灯、喊话等方式指挥船只就近停靠进行登船检查，而实际也曾遇到船只不服从指挥试图逃跑的情况，这时就通过机动水上摩托艇、呼叫增援等方式进行围捕。
如今，水上巡逻队负责的水域版图越来越大，工作也逐渐从黄浦江延伸到长江、甚至近海，管理的船艇越来越多，以后还会有海船入列。李勤表示， “虽然挑战越来越大，但是从军装到警服，这个选择，我没选错。 ”
责任编辑：陈伊萍
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