超级解密：无人驾驶是如何炼成的

导读：说到人工智能，有一个不能不提的话题，那就是自动驾驶。市面上号称人工智能的产品很多，但目前最符合我们心中对人工智能印象的，具体来说，就是能够模仿人类甚至替代人类，去完成一些过去只有人类才能完成的工作的技术，也许就是这个自动驾驶。
作者：木羊同学
来源：华章科技

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和很多新产品也一样，大家对自动驾驶的态度也是两极化，分为过于信任和太不信任。有些人过于信任自动驾驶，打开自动驾驶自己就敢玩手机或者睡觉，这已经出了几次人命事故。有些人又太不信任自动驾驶，觉得都是商家的噱头，买了新车连自动泊车入位功能也不太敢尝试。
01 那自动驾驶到底能干什么呢？
这就要从自动驾驶的“天梯”说起了。对新兴技术或者对汽车感兴趣的朋友，一定都看过这么一条新闻，说特斯拉的Autopilot已经具备Level 2 ，也有称为L2级的自动驾驶能力。如果不了解自动驾驶的天梯，可能很难完全读明白这条新闻。
美国汽车工程学会（SAE）给自动驾驶按水平不同分了六个等级，等级越高自动驾驶的水平越高，最低是Level 0 ，表示完全没有自动驾驶的能力，最高是Level 5 ，表示有完全的自动驾驶能力，司机可以坐在驾驶位上安心看书，或者干脆就不再需要驾驶位了。
现在市场上售卖的无人驾驶功能都到了Level 几的水平了呢？前些年业界一度很乐观，关注点已经发散到取消驾驶座以后，应该改成麻将桌还是火锅台了。
但现实很骨感——经过一段时间的实践以后，特别是无人驾驶出现了几次翻车（是字面意义上的“翻车”）以后，大家的头脑逐渐冷静了下来，目前各个无人驾驶的巨头也基本达成了一个共识，认为Level 5实现难度非常高，要真正达到还需要很长的时间，可以肯定最近几年是不可能用无人驾驶代替考驾照了。
当然了，事情也并非两个极端，虽然无人驾驶距离能够让司机下岗还有很长的路要走，但当前也并非只是噱头毫无进展。研发能够适应各种复杂路况的无人驾驶当然很难，但也做数学难题一样，可以先加一点背景限制条件来简化问题。
现在一些具体的应用场景中，无人驾驶确实已经能够达到让司机“放开双手”的水平，譬如现在已经推出了能够在厂区、园区内行驶的无人驾驶公交车，以及能够在特定路段行驶的无人驾驶出租车等等。
按照SAE对无人驾驶的分级，目前市面的各类无人驾驶，包括名气很大的特斯拉的Autopilot ，基本还处于Level 2和Level 3的水平，也就是部分自动驾驶和有条件自动驾驶，读起来很拗口，用大白话来说就是能够帮助司机，但不能够替代司机的意思。
我国三部委颁布的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》也作出要求，测试驾驶人应始终处于测试车辆的驾驶座位上、始终监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。
前面提到的这些已经上路的无人驾驶公交和无人驾驶出租车，在实际运行中通常都还要配备一到两名安全员，可能和大家想象中“驾驶座上没有人，只有方向盘在空转”的场景略有出入。
有些智能驾驶系统还担心司机过于迷信“无人驾驶”而分心走神，还专门设置了一系列检查司机有没有专心开车的机制，包括检测司机的双手是不是放在方向盘上，以及检测司机的眼睛究竟是盯着行车前方还是在看其他地方。
无人驾驶当前可以说是冰火两重天，每每新产品让人眼前一亮，感觉成功就在眼前，而新事故又让人忧心忡忡，甚至怀疑这条路到底能不能走通。总的来说，无人驾驶作为人工智能技术的典型代表，同样也和很多已经尝试落地的人工智能产品一样，是希望与挑战并存。