Array|为了抢占10%以上打车市场份额，这家公司将再度打响补贴战 Array

在打车软件刚开始流行的时候，为了获取更多的客户，几乎所有的打车品牌都在疯狂烧钱补贴，并且持续了相当长的一段时间。
如今打车领域的市场份额已经被瓜分得差不多了，厂商间的补贴大战也已成为历史。然而，最近市场上又有一名玩家开始行动了。
近日有消息称，美团计划加大对出行业务的补贴，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额，这难道意味着又一场补贴大战即将开启？
再掀补贴战？传美团打车将加大补贴
7月30日，有消息称，近期美团与其出行供应商频繁接触，有计划对用户的补贴进行加码。具体的补贴政策为，如果用户通过美团打车的专享入口打车，则每一个订单可以获得20%到30%的价格优惠。

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据悉，美团打车此次加大补贴的目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。
此外，还有知情人士透露，此次补贴活动时间上没有明确上限，一直到达到份额为止。
可以预见的是，出行领域很有可能会再度打响价格战，而这也并非美团第一次通过价格战的方式来争夺网约车市场了。
2017年2月，美团的打车服务在南京悄然上线。通过对司机端进行大额补贴，美团打车在南京的网约车市场迅速扩张。
2018年3月，美团打车正式登陆上海。数据显示，美团打车进入上海网约车市场仅三天，就从滴滴手中夺下上海三分之一的市场份额。
虽然发展速度迅猛，但价格战使美团网约车业务的成本和亏损疯狂上升。
据美团IPO发布的招股书显示，其网约车司机相关成本在2017年仅为2.9亿元，然而2018年这一数字暴涨至44.6亿元，2018年仅每月在网约车司机上的投入就高达3.7亿元。

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【Array|为了抢占10%以上打车市场份额，这家公司将再度打响补贴战】高额的成本一度让美团的出行业务陷入停滞。在IPO新闻发布会上，前美团高级副总裁王慧文表示，美团不会加大在网约车上的投入。
为降低成本，聚合模式或成主流？
2019年4月，停滞已久的美团打车再次行动，或许是吸取了此前的教训，美团不再自己上场，而是接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商，摇身一变转型成为了一个聚合平台。
转型为聚合平台后，美团在网约车领域的成本得到了缓解。据美团2019年财报显示，美团网约车、共享单车等新业务营收204亿元，约占21%，网约车业务的亏损显著降低。截至目前，美团打车登陆的城市数已经达到54个。
除美团外，其他出行巨头也在往聚合平台方向发展。
滴滴在2019年宣布实行聚合模式，可为蓝色大道、东风出行、旗妙出行等第三方出行服务商统一接入“打车”入口；高德方面也已接入神州、曹操、首汽、摩拜等近40家出行企业。
不难看出，几乎所有的头部玩家都在走的聚合模式已经成为网约车市场主流。
截至今日14点52分，美团点评-W (SEHK:03690)的股价报收195.20港元，市值约1.15万亿港元。

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美团打车此时推出补贴政策，或将引发网约车市场新一轮的激烈较量。