【】造车新势力加速淘汰部分车企半年仅卖个位数( 二 )

　　造车难在哪

　　“之所以冒出这么多新造车企业，主要是国家鼓励新能源汽车发展，加上电动车攻克发动机和变速器技术不再是必须，大家觉得造车门槛降低了。 ”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，其实门槛降低意味着竞争更激烈，要做出差异化产品更难了。从传统内燃机汽车到电动汽车，虽然动力系统门槛确实降低了，但车身、底盘、电子电气等系统以及制动、转向等基本功能的要求一点没有降低。

　　汽车是典型的长周期、重投资、高壁垒产业。赵福全表示，一款车从前期市场调研、产品规划，到设计开发、生产制造、经营销售，都需要巨量的人力、物力、财力资源，没有强大的技术、雄厚的资金，企业很难活下来， “汽车一直就是新创企业存活率极低的行业” 。

　　“当前造车新势力最大的挑战是交付。 ”威马汽车创始人沈晖表示：“只有大面积将车辆交付线下用户，才能洗刷‘忽悠’之名。 ”

　　同时，大规模资本投入对新势力车企也是考验。蔚来汽车创始人李斌曾表示，由于重资产、大投入，且短期难以实现盈利， 200亿元只是一个造车“起点” 。今年一季度，蔚来汽车融资4.35亿美元，并用24.1%股权换来了合肥市政府战略投资70亿元。目前，蔚来汽车融资总金额高达543亿元，产量突破5万辆，但仍未实现盈利。

　　此外，汽车对产品技术和安全有着非常高的要求，造车体系能力的提升绝非一日之功。即使是资金实力雄厚的恒大集团，造车之路也并非一帆风顺。在房企转型造车的道路上，恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等，目前普遍进展不顺。如宝能入局观致两年后，并未带来理念、技术、管理、体系上的进步，以至于观致大部分仅靠内部消化，销量每况愈下。

　　路究竟咋走

　　“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。 ”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示， “对于造车新势力来说，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。某些迟迟没有实现量产的车企，必须有拿得出手的产品，脱离产品只谈模式和服务，最终难免会被市场淘汰。 ”

　　赵福全告诉采访人员，造车新势力第一款车的市场表现，很大程度上决定着其“生死存亡“ 。 “虽然造车新势力没有历史包袱，但只靠一年几万辆的产销量，也很难支撑企业生存与发展。毕竟汽车产业需要持续的研发投入，而持续投入又需要销量作为有力支撑。 ”在赵福全看来，造车新势力惟有通过打造多款明星产品，尽快上量，才有可能形成规模效应，从而提升自身竞争力。

　　随着产业化深入和销量提升，造车新势力遇到的问题也将呈几何级数增长。一方面，规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高要求，这无疑是经验有限的造车新势力所欠缺的；另一方面，造车新势力又必须努力培育具有特色的产品新卖点和品牌新内涵。

　　“面对产业全面重构的空前变局，造车新势力应坚持聚焦主业不动摇，并对新技术发展的长期性和曲折性有足够心理预期。 ”刘宗巍建议，造车新势力一定要“守正出奇” ，在充分尊重汽车产业基本规律，踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务等各环节的基础上，大胆创新，甚至推出革命性的全新解决方案，尝试引领未来产业方向。

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