零下42度，穿越多个生态景区……他们如何建成最北高寒高铁长隧？( 二 ) ◎科技日报记者李丽云通讯员张学鹏刘立

“刚开始作业时，发现土层属于三级土质，可是再往下挖一会儿就变成四级了，土质忽软忽硬，这样的变数很多。 ”贾贵宝说，这样的事情他以前也遇到过，但一般50米-60米的长度，干一段时间就过去了，可是七星峰隧道几乎从头到尾都是这样的情况。
【零下42度，穿越多个生态景区……他们如何建成最北高寒高铁长隧？】

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“土质易变给施工带来极大困难，破碎的土质极易造成塌方，因此，每一米的施工都小心翼翼，最慢时，一年只推进了300多米。 ” 贾贵宝苦涩地回忆说。
中铁一局二公司员工在牡佳客专七星峰隧道开挖最后一茬炮。牛荣健拍摄
“针对古老善变的岩层，我们采取的隧道施工理念就是‘岩变我变’ ，利用超前地质预报手段，在开挖之前现探明前方的围岩状况，根据实际状况及时调整开挖和支护参数，围岩变化了，我们就变化相应的施工方案。 ”中铁一局牡佳高铁项目部总工程师周欢欢向科技日报采访人员揭秘他们战胜这个古老善变岩层的策略和科技手段。
在“岩变我变”理念指导下，中铁一局项目部加强超前预判，加深钻前取样，在一个作业面钻进40米深度取土样，然后再加深40米，通过超前取样，判断围岩等级。此外，广泛应用了雷达超声波探测、混凝土湿喷机械手、防水板电磁焊接、隧道衬砌防脱空装置等新设备、新工艺，先后攻克围岩破碎变形、裂隙发育、突泥涌水等突发地质灾害，同时应用BIM隧道全断面三维立体影像扫描技术，对施工现场进行“实景复制” ，确保按期优质完成隧道贯通任务。
日涌水8万立方米、四年涌出四个西湖的水，在河下挖出的隧道
在隧道修建中有一个名词叫“埋深” ，意为从最高点到隧道顶的距离。七星峰隧道的埋深只有423米，最小的埋深只有14米，在隧道山顶还有一条河流经过，这样的隧道注定涌水量大，加上土质多变、围岩破碎，挖掘过程几乎是按厘米推进。

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中铁一局施工的牡佳客专8标小安邦河2号特大桥（全长2190.63延米）。王利拍摄
头顶有河流，四周是碎岩，隧道日最高涌水量达8万立方米。据统计，四年隧道大概流出四个西湖的水，身处其中的施工人员几乎是在冒雨作业。施工方为此制定了“短进尺、快封闭、强支护”的作业方案，从以前挖两米现在一次挖60厘米，随时挖掘随时封闭，并且超前注浆，保证施工安全。
施工方还特别使用了一种水泥水剥离双液浆，通过两种液浆的化学反应，可以在3到5秒即可凝固，解决了普通注浆容易被水冲散的问题。
生态区里挖隧道，最大程度保证当地生态环境
牡佳高铁七星峰隧道地处七星峰国家级森林公园和七星峰省级地质公园和东北虎自然保护区境内，施工过程中，中铁一局牡佳客专项目部除施工质量外，对园区内环境保护也非常严格。

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牡佳客专七星峰隧道出口。王利拍摄
七星峰隧道在建设之初就确定了建设景观工程的目标，为了避免隧道洞口和拌和站施工用水造成环境污染，项目部主动提出变更，在隧道口和拌和站共设置六个高规格三级沉淀池，进行油水分离，采取气浮、投药等除油降解措施，确保工程建设污水排放达到国家一级标准。同时，施工过程中，严格对噪音、粉尘管控，确保“绿水青山就是金山银山”理念深入落实到施工中的每一个环节。