金宝宝说汽车|聊聊宝马科技日的最新干货，全新数字钥匙、停车场室内地图( 二 ) 现如今

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另外，本次科技日上，宝马还宣布将与腾讯开展数字化合作， “腾讯小场景”和“微信车载板”都将上车。

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这不是腾讯第一次和车企合作了， “腾讯小场景”在之前很多车型上都有过搭载。这个配置笔者本身并不是很看好，这和宝马无关，是对于腾讯在车联网上的这次尝试没有太高期待。

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说到底，这个功能无非是将手机上能够实现的一些功能搬到了车载智能系统上，而使用体验也未必能超越手机。比起之前的车联网技术， “腾讯小场景”胜在轻量化，云端更新无需下载安装。同时“腾讯小场景”与“微信车载版”对驾驶场景的适配，不再像以前一些车联配置那样生硬，能够通过语音交互和简洁操作实现“全时在线” ，同时让行车过程不为此过分分心，保障安全。

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但这个配置本身属于软件层面，搭载上车之后到底好用不好用，还要看车辆本身的智能系统实力如何。这就好比，再好用的软件在几年前的老手机上都会卡顿一样，如果车载智能系统本身不给力，再多的功能也没法顺畅的实现。宝马的人机交互系统BMWiDrive首次推出是在2001年，目前发展到了第七代。一些消费者对于宝马“科技感”的印象往往就是来自这个系统，搭载腾讯这两项功能不会有太大压力。

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“西瓜视频”也首次出现在宝马车上，为安全起见此，视频功能只在车速5公里/小时以下可用。这是个为行车过程中拥堵、红绿灯等碎片化时间找乐子的配置，可以理解为带安全使用限制的车载短视频软件，算不上多么高级的功能，不多赘述。

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最后说说
“软件定义汽车”是目前很多汽车行业人士的共识，被认为是未来汽车的发展方向之一。根据麦肯锡相关人士的说法，单车软件的代码数量在逐年增加，从2016年的1.5亿行增长到现在估计差不多有2亿行代码。
但另一方面我们也能发现，全球的汽车召回事件中，在机械方面的原因之外新增了很多因为软件问题导致的召回，而消费者对于车辆软件的投诉也层出不穷。
汽车智能化的实现还有很长的路要走，如果车企为了噱头急于上马一些新功能，很可能得不偿失，因为用户使用体验不佳，其对品牌的伤害也不亚于机械层面的故障。
宝马这次科技日发布的四项功能，大都是基于实用性角度出发，且立足于自身的研发实力，这是一种比较实在的态度。无论把配置讲的多天花乱坠，到消费者这里其实就一条评价标准，好不好用。希望车企在智能化发展的路上，都能够秉承务实的态度，真正做到以用户体验为中心，展现研发实力，而不是PPT实力。
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