趣头条|三菱帕杰罗41年简史，即将离别的山猫( 三 ) [汽车之家车酷文话]近日

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随改款车型一同推出的还有代号V55W的Evolution ，这可是当年帕杰罗车迷心中的图腾了。它的出现也和达喀尔有关，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，限量生产的帕杰罗EVO配备280马力的3.5LV6涡轮增压发动机，在三门版车型的基础上融入了更多空气动力学套件，这也让它看起来相当魁梧。当时的韩国人依然对帕杰罗情有独钟，现代在2001年基于第二代帕杰罗推出的Terracan（特拉卡），第二代帕杰罗在1999年停产，不过第二代帕杰罗仍然以各种身份被续命至今。

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第三代帕杰罗（1999至2006年）
除了在达喀尔赛事上刷爆存在感外，三菱与成龙的紧密合作也让这家日本车企迅速被国人所熟知，作为旗下主打车型的帕杰罗自然也在成龙多部电影中亮相。 90年代末，汽车设计更趋于流畅的线条，一向阳刚形象的帕杰罗也未能“幸免” 。 1999年，第三代帕杰罗正式接过前辈们的大旗正式登场了，或许是第二代帕杰罗的造型过于经典，不禁让人怀疑这还是曾经那个上山下乡的糙汉子吗？

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第三代帕杰罗本质上也发生了变化，上一代车型的非承载式车身变成了承载式车身，刚性比上一代车型提升了三倍，而且车重还降低了100kg 。此代帕杰罗更加注重公路行驶性能了，多连杆独立后悬架的使用就是向操控性和舒适性的提升做出的妥协。不要以为帕杰罗忘记它的初心了，越野性能依然是它的强项，此代帕杰罗经过改良的第二代超选四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例， 33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。四驱模式切换也由之前的机械式改成了电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。

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三门和五门版两种车型依然被延续了下来，三门版轴距为2545mm ，五门版轴距2780mm ，较上一代车型都有所提升，当然提升的不止轴距还有车重，三门版从1840kg“增肥”到了1950kg ，五门版则从2020kg增加到2160kg 。这并非帕杰罗的个例，当时日系三大越野车全部面临相同的问题，面对消费者对SUV豪华性日益增加的需求，原先硬派SUV无论从设计、用料还是配置都是为了营造出自家车型的豪华感，第三代帕杰罗自然也不例外。

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动力方面，第三代帕杰罗上市之初提供代号6G74的220马力3.5LV6直喷汽油发动机，代号4M41的175马力3.2L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4M40柴油机。一年后，三菱又为第三代帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0LV6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，与多款发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

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2002年，第三代帕杰罗不经意间迎来了改款，除了外观细节方面的变化外， ASTC主动稳定及牵引力控制系统成为改款车型上的标配，高配车型上甚至还出现了后排娱乐系统，对于那些越野爱好者上传图片[旧]们来说，这都属于鸡肋配置。从2005年起，原先那台3.5LV6发动机不再继续使用了，代号6G75的219马力3.8LV6ECI-MULTI发动机开始服役。第三代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事， 2006年停产时，第三代帕杰罗总产量达到了521184辆。