中国基金报|还有更大布局…，新突破？汽车充满电仅需3分钟！便利的背后来源：央视新闻我国新能源汽车产销量连

来源：央视新闻
我国新能源汽车产销量连续多年位居世界首位，但对于不少消费者来说，依旧纠结是否购买新能源汽车，因为还存在里程焦虑、充电焦虑等。
如今这道一直困扰新能源汽车发展的难题似乎有了新的解决办法。相对于快充、慢充的补电模式，平均三分钟左右就能搞定的换电模式，成了目前很多新能源汽车的一个选择。
新能源车试水换电模式
三分钟可完成
在位于北京的一个新能源汽车换电站，采访人员看到不时有出租车在这里更换电池，车辆行驶到指定地点后，机械臂自动将电池取下，替换成满电电池。

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从车辆开始换电到出站驶离，整个过程耗时不到3分钟。像这样一个换电站一共配备了28块电池，每天可以实现为400多辆车提供换电服务。
在一位刚刚完成换电的出租车司机的手机上可以看到，这次换电共花了53.2元，换上电池后，他现在的续航里程在250公里左右，基本上可以跑一整天。

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他告诉采访人员，目前换电按所行驶的里程数付费，一公里的费用为0.35元，和在家里用充电桩充电平均每公里不到0.2元的成本相比，采取换电模式相对贵一些，但相比燃油车每公里0.6到0.7元的成本还是要低不少。
北京市出租车司机赵振忠：换电能保证一天的运营里程，收入就能提升。原来充电的时候，一天可能充两次电就耗掉四五个小时。
尽管换电模式的成本相比自己在家充电要贵，但由于节约了时间成本，对于出租车来说，效益还是有所增加。
目前，北汽在全国19个城市，已累计投放1.7万台换电车辆，在全国建成配套换电站200多座，在北京的换电站布局可满足市区2.53公里的服务半径。而现在全国共有换电站449座，除了运营车领域，在私家车领域，也有一些企业在做积极的探索。
成本高标准不统一
换电模式普及受限
三分钟完成换电，和加油一样方便，这种新能源汽车的换电模式受到了市场的欢迎，是不是意味着这种模式能一路高歌猛进，带动新能源汽车“乘风破浪”呢？
事实上并没有这么简单。换电站建设成本高、企业难盈利、电池标准难统一等，都在一定程度上阻碍了换电模式大规模推广。
△央视财经《经济信息联播》栏目视频
在北京一座新能源汽车换电站，采访人员看到有不少车主在排队换电，据车主介绍，由于目前换电站的数量相对还比较少，有的时候在高峰时期换电排队等待的时间较长，有车主已经等了40分钟。

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据了解，目前换电站的投入成本还比较高，以北汽新能源的换电站为例，整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。
在车辆匹配的前提下，单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡。也就是说，一座设计可以每天换电400次以上的换电站，每天至少要完成200次左右的换电才能不亏损。

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实际上，早在2013年，特斯拉也曾短暂试水换电模式，但最终因为换电价格昂贵、操作不便等原因，宣告放弃。目前国内在坚持推广换电模式的企业有北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车等。
业内人士介绍，除了投入成本较高，目前新能源汽车电池标准不统一，不同车企或同一企业不同车型的电池不兼容，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。