奇瑞汽车|全世界都知道奇瑞问题在哪，就自己不知道，年销百万目标成空谈国产车

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2019年奇瑞汽车全年销量达到了74.5万辆，虽然与2018年成绩相比，下滑了0.9% ，但能在冷车市中稳住阵脚就已经算不错了。奇瑞似乎也膨胀了起来，直接将2020年的销量目标定在100万辆的高度。
100万辆是什么概念？2019年作为自主一线汽车品牌的长城汽车的全年销量也不过才106万辆，奇瑞将2020年的销量目标定在100万辆，足以看出奇瑞汽车要冲击自主一线阵营的野心。然而事实是，奇瑞汽车错过的估计了今年国内车市的局势。
半年销量不足25万，奇瑞任重道远
2020年注定是不平凡的一年，疫情的爆发让大多数行业遭受了严重损失，当然汽车市场也不例外。除了少数几个车企在今年上半年仍实现销量逆势上涨外，绝大多数车企在今年上半年的销量中，都遭受了不同程度的下滑。
而奇瑞汽车在今年的表现更是惨不忍睹，据统计，奇瑞汽车在今年上半年的累计销量为143897辆，同比下滑18.7% 。而整个奇瑞集团今年上半年的累计销量也仅为23.5万辆，相比去年同期的32.5万辆，下滑幅度颇大，年销百万辆已经是个不可能完成的事。
在五六月份，很多车企都基本恢复了疫情前的水平，但奇瑞呢，在6月的销量仅为27651辆，同比下滑14.2% ，至今仍未恢复。每月不到3万辆的销量，不足以进军一线阵营。
为此，奇瑞不得不下调年销100万辆的宏伟目标，在5月份尹同跃将2020年销量目标下调到了90万辆。但就目前的情况来看，这一目标仍难以完成，大概率会再次下调，不然销量目标也就成了一口空谈。
奇瑞内忧外患
奇瑞之所以在今年上半年表现低迷，主要还是现在奇瑞正在面临着的内忧外患，外患就是疫情导致各大车企的竞争加剧，内忧则是奇瑞自身的子品牌太多，分流严重。
我们先说说外患，疫情的到来使得国内车市面临着重新洗牌的阶段，虽然自4月份开始国内车市就整体呈V型增长态势，但各大车企之前的竞争也是达到了前所未有的激烈。
为了尽量弥补因疫情带来的损失，绝大多数车企都采取了降价促销的方式，即便是一向坚挺的丰田，现在在价格上也有略微的松动。合资车价格更便宜了，也抢夺了一部分自主品牌的市场，加上现在吉利、长安、长城等一线自主车企还在不断的推出新车，进一步加剧了整个车市的竞争。
内患则是奇瑞汽车错误的发展战略，目前奇瑞集团最大的三个子品牌分别为奇瑞、捷途、星途，这三个子品牌既没有打出差异化的品牌定位，完全独立运营，也没有形成1+1+1＞3的效果，反倒是相互竞争，分流严重。
奇瑞并不缺技术，缺的是营销
奇瑞汽车虽然在销量上不及吉利、长安、长城，但就核心技术而言，没有人会去质疑奇瑞。奇瑞的1.6T第三代Acteco发动机，被誉为最强国产1.6T发动机，还荣获2019年\"中国心\"十佳发动机的称号，这台发动机在动力参数上基本上不输市面上包括合资品牌在内的2.0T发动机。