潮车行天下|德国汽车巨头能赶上特斯拉吗？图片来源：视觉中国

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说特斯拉领先于竞争对手已经有些陈词滥调了。但是当奥迪的首席执行官马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）宣称他的公司比美国竞争对手落后数年的时候，你就会怀疑他们是否能弥补这一差距。尽管奥迪的e-tron电动SUV一直很受欢迎，但将它与特斯拉的ModelX并排驾驶，就能很好地说明这两家公司的优势所在。总的来说，这样的比较对奥迪来说并不好。
在英国， e-tron要便宜得多，起价为60,650英镑(合77,500美元) ， ModelX起价为82,980英镑(合106,000美元) 。但在美国， e-tron的价格与在英国的价格差不多，而ModelXLongRange售价为84,990美元。如果你想买一辆豪华SUV ，价格差异可能不是那么重要，而且在美国也不是那么重要。然而，你从额外的钱中得到的是，正如奥迪的杜斯曼所指出的那样，最重要的因素是里程。 e-tron基本款的电池容量为71千瓦时，比ModelX的100千瓦时少30% 。但它的WLTP续航里程只有190英里，而ModelXLongRange的WLTP续航里程为314英里。因此，奥迪的续航里程约为特斯拉的60% ，电池容量为特斯拉的70% 。这一区别不仅仅是因为ModelX的电池容量更多，它的续航里程也更多。更昂贵的e-tron55Quattro有95千瓦时的电池，但仍然只能提供271英里的WLTP续航里程。
其中一个原因是两辆车的空气动力学。尽管是一款大型SUV,ModelX的阻力系数为0.25 ，而e-tron的是0.28 。考虑到保时捷911的阻力系数为0.29 ，两者都很好，但ModelX有一个主要优势。当你坐在ModelX里，想知道特斯拉到底把它们都放在哪里的时候，更大的电池容量也是值得注意的。杜斯曼也认为，这是特斯拉在工程技术方面的领先地位。 e-tron绝对是五座的，而ModelX则有六、七个座位可供选择，如果你把后座放下来，行李箱空间会大得多。它还能拖2.3吨，而e-tron只有1.8吨。
大多数汽车爱好者都会同意，与他们的德国竞争对手相比，特斯拉的内饰有点暗淡。对于像空调这样的东西，很少有珍贵的独立按钮控制，几乎所有的操作都是通过中央的液晶显示屏进行的。豪华的总体感觉也较低，奥迪、宝马，尤其是梅赛德斯，在座椅设计、舒适度和外观设计上更加注重细节。特斯拉在质量控制方面也有争议，在最近的一次英国二手车可靠性调查中，特斯拉排名倒数第十。
不过，无论你买哪款特斯拉ModelX ，它都比e-tron要快，最高时速可达60英里。 e-tron有转向不足的倾向，你可以感觉到它2.5吨的重量，而ModelX的重量和e-tron差不多，但它的操作更加灵活。如果你看看梅赛德斯的替代品， EQC ，差别是相似的。它的价格与e-tron差不多，但在续航里程、内部空间、拖拽能力、操控性和性能等方面都存在类似的缺陷，尽管它的内部设计比ModelX更受青睐。
特斯拉也没有停留在电池方面的成就上。我们已经讨论过特斯拉是如何展望下一代无钴电池技术，但该公司也很擅长与电池制造商达成协议，比如最近宣布将其与松下的合资企业扩大到三年。据传，这种无钴电池是与中国电池制造商CATL达成的协议的一部分。
然而，将特斯拉的领先优势主要归因于其电池优势是错误的。 A2Mac1的杰克·多兰(JackDolan)认为，让特斯拉领先的不是个别优势，而是很多因素的结合。 A2Mac1是一家全球性的公司，它将每个制造商的新车拆开，并建立一个如何将它们组合在一起的数据库，全球主要汽车制造商都订阅该数据库。因此， A2Mac1对某些车型的性能优于其他车型略知一二。从电池密度到仪表盘仪表如何连接到交叉杆，所有的一切都给特斯拉汽车带来了额外的好处。日经商业出版公司(NikkeiBusinessPublications)对Model3的拆解，还声称发现了一种电子产品，比“日本主要汽车制造商”在自动驾驶方面所能达到的水平至少领先六年。