汽车公社|| 拯救日产，曾经的“技术日产”，想要找回自己( 二 ) 2018年

日产，正作答
【汽车公社|| 拯救日产，曾经的“技术日产”，想要找回自己】时代正在催促着转型，困于旧者终将属于失败者。凝视深渊的压力已经将日产逼入历史的分界点，要么冲破桎梏通向伟大，要么裹足不前滑向深渊，摆在日产汽车与内田诚面前的两条路现实而残忍。此时此刻，重塑技术形象无疑是日产重新建立防线最好的办法。
“日产汽车历来的核心就是技术，日产汽车将继续追求这样的原则与精神。日产汽车要集中所有资源，让车型展现出魅力与竞争力。 ”在日产的新中期事业计划发布会上，内田诚反复强调着对重塑日产技术形象的渴望。
毋庸置疑的是，收拢起扩张与征服的野心，更加精简与聚焦的发展规划意味着日产是有可能向技术研发领域投入更多的资源与精力，从而扭转不利局面的。

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刚刚过去的2019财年便在很大程度上表明了这种可能性。去年，日产深陷困境，可研发投资预算却已经达到5,500亿日元，同比增长了5.1% ，日产正试图用今时坎坷换明日坦途。
事实上，尽管相当狼狈，可日产从未甘愿服输，它的手中一直都在积蓄着对抗未来的筹码。在传统发动机技术上，日产花费20多年时间研发的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机正显露出令人惊叹的技术品质；而在新能源技术领域， e-Power技术也在混合动力常规的串联形式中，展现出自身独当一面的技术风采。
此外，无论是ProPILOT自动驾驶辅助系统、还是驾驶员醉酒监控，又或是防污染车身面板之类等仍没有大面积使用的实用技术，无一不在宣示着日产的技术竞争力，它试图将自己翻涌成“后浪” ，再次夺回“技术日产”的骄傲。
可是，在当下这个以天为单位的技术迭代周期中，一切固有的事物都在经历着前所未有的考验。可怕的是，丰田、大众、特斯拉等一众对手的技术发展速度实在是太快了，日产的技术研发体系逐渐体力不支，难以跟上节奏。

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2010年，作为纯电市场的先驱者，聆风无疑为日产的新能源转型开了一个好头。可自上市以来，聆风只经历过一次换代、一次电池升级方案，在一次次的创新不足中，聆风被后来者们不断赶超，曾经的“带头大哥”正在面临市场失声的危机。
2016年， ProPILOT自动驾驶怀揣着日产的自动驾驶梦踏浪而来。四年之后，与VC-Turbo等先进技术面临的问题相似，产品规划以及成本控制等因素，使得日产ProPILOT自动驾驶即便有深厚的技术积累，在落地时也遭遇着相当的市场阻力。
所以，日产眼睁睁看着丰田、福特、特斯拉等车业在自动驾驶的快车道上一路狂奔，却也只能在它们的身后摇头叹息。
如今，新中期事业计划承载着日产复兴的希望拍马赶到，所有的筹码与问题都摆到案头，所有人都在询问着回归“技术日产”的可能性。日产汽车和内田诚，正在作答。
本文节选自《汽车公社》杂志7月刊封面故事。
文/罗超
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