静态体验说完了整体氛围 ， 下面来说说今天的重点 ， 红旗H9的静态体验 。 我们从动力参数、功能配置和外观设计三个部分一一分析 。
首先说动力参数 。 红旗H9一共有两种动力规格 ， 一是252匹马力的2.0T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统 ， 二是一台283匹马力的3.0T六缸机械增压发动机 。 这两套动力总成我个人更倾向于第一套 ， 一是因为两套配备的都是湿式7速双离合变速箱 。 大家都知道 ， 双离合的主要缺点就是低速行驶时的顿挫 ， 而这台2.0T四缸机虽然比V6发动机少两个缸体 ， 但相应的增加了一套48V轻混系统 ， 不仅可以克服顿挫、提高平顺性 ， 同时理论上还附赠了更低的油耗（当然 ， 真实的驾驶体验还要等试驾车到了才知道） 。 二是因为3.0T的动力总成不够"高端" 。 如果把这套3.0T的动力总成换成红旗HS7上那套337匹马力V6发动机+8AT变速箱 ， 我绝对举双手推荐3.0T版 ， 但目前看来仅仅多出30匹马力 ， 又没有AT变速箱 ， 总有一种高不上去的感觉 。
其次说功能配置 。 不同版本有哪些功能配置上的差别就不在这里一一赘述了 ， 这些信息在各大汽车网站上都已经公布 ， 我主要说说几个体验到的亮点和槽点 。
亮点一：整车的豪华质感内外统一 ， 这听起来像是一句废话 ， 但能做到真的很难 。 因为目前国产汽车品牌普遍存在一种现象 ， 就是在看得见的地方尽量往豪华、运动的方向上靠 ， 而在一些肉眼无法直接判断的细节上往往能省则省（当然这和整车的造价成本直接相关 ， 我们没法苛求厂家让我们花15万买到30万的质感） 。 比较有代表性的就是拨杆和旋钮这类经常拨弄的开关手感 ， 以及座椅和方向盘这类身体直接接触的部位质感 ， 这些不上手就无法体验到的地方 ， 红旗H9都能提供让人满意的体验 。
槽点一：盲目追求科技感牺牲了实际体验 。 这里有两处 ， 一是方向盘上的触控按钮 ， 二是隐藏式门把手 。 我始终认为把方向盘上的按钮做成触控噱头大于实用 ， 因为这类按钮大部分都是在车辆行驶过程中使用 ， 为了驾驶的安全性 ， 原则上应该尽量做的支持盲操作 ， 而触控按钮在使用时需要低头确认 ， 如果不带震动反馈 ， 那按完之后还要再确认一遍 ， 另外 ， 同样的方向盘 ， 触控不仅成本更高 ， 故障率也相应增加 。 另一个就是隐藏式门把手 ， 对于这种定位的豪华轿车来说 ， 除了显得更有科技感之外 ， 我想不出隐藏式门把手还有什么意义 ， 更别说用户还要承受门把手在冬天被冻住的风险 。
亮点二：位于后排扶手箱上的多功能老板键 。 把老板键设计在后排中央扶手箱的位置我认为对于这台车的定位来说非常合适 ， 我们日常家用轿车常见的老板键都是在副驾驶座椅左侧 ， 后排乘客操作时需要起身伸手去够 ， 既不安全也不优雅 ， 现在放在后排中央扶手箱 ， 这个问题就解决了 。 而且 ， 这辆车前后排均支持座椅按摩 ， 后排乘客还能通过老板键轻松控制按摩方式 。
