趣头条|AMG如何让四缸超越V8( 二 ) 用一台小小的四缸涡轮增压发动机

热情不需如火
动力系统是一门大系统工程，在追求高输出的同时也要保证机体能够“耐受” ，所以梅赛德斯-AMG的工程师也为M139准备了一整套的智能冷却系统。首先是隐藏在保险杠右方副水箱是对位于进气格栅后方的主水箱的有效补充，而与中冷器一起，通过电动水泵辅助冷却液流经散热器。这为高度压缩的增压空气提供了理想的冷却，从而有助于实现最佳的发动机性能。

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跟普通发动机，水泵由曲轴连接皮带带动有所区别， M139的电动水泵独立于发动机转速运行。预热期间的后期激活意味着发动机缸体预热更快，对摩擦，消耗和排放产生积极影响。当以较小的功率或较低的发动机转速行驶时，也可以根据需要打开或关闭泵。此外，电动水泵可在整个发动机转速范围内确保完整的发动机输出和最佳的散热效果。当在非常高的环境温度下空转时，它还可以防止热损坏。
由于采用反置布局，涡轮与防火墙的距离变得更近，如何能迅速带走涡轮热量，除了机油散热外， AMG也有周全考虑。在缸盖与发动机饰板之间， M139有一专门的风道直接对着涡轮，可利用高速行使时的冷风对涡轮壳体进行冷却。
另一方面，变速箱油的冷却已集成到发动机的冷却液回路中，并由直接安装在变速箱上的热交换器辅助散热。发动机控制单元安装在空气滤清器外壳上，在此处通过气流冷却。
最后的享受

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如何让发动机精准高效地运行，已经让动力系统的工程师们筋疲力尽，但梅赛德斯-AMG却要求得更多，让M139迸发出不弱于市面高性能V6、V8发动机的强劲动力。
在燃油年代的尾声还能看见一台拼尽全力去讨好驾驶者的发动机，实在是一大幸事。那搭载M139的梅赛德斯-AMGA45S4MATIC+究竟能多快乐，再重温一下室长江老师的试车视频吧。
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