购车小助理|头尾差距悬殊，我们还应该积极拯救弱势品牌吗？，分化加速 2020年的中国自主品牌车企的表现

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2020年的中国自主品牌车企的表现，可以用两极分化加速来概括。一方面，头部自主品牌的销量数据出现回暖并实现了正增长。另一方面，有不少吊车尾的自主品牌已经出现了经营危机，甚至濒临破产。有言论称，我们应该及时出手，拯救弱势品牌，但与此同时，网络上也有持相反意见的声音存在。时至今日，我们还应该积极拯救弱势品牌吗？

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弱势品牌的病因，并非一朝一夕所致

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其实现在出现经营性危机的自主品牌，无一例外都没有竞争硬实力。在上一个车市红利期，这些品牌因为旺盛的市场需求，也分得了一杯羹。但是当市场需求疲软退缩至刚需市场后，它们的问题就逐渐被暴露了出来——没有核心技术、没有自研实力。刚需市场最不需要的，就是这类厂家生产出来的"组装货" 。

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在上一个红利期，中国的汽车市场还不够成熟，消费者买车时的思维比较单纯。然而时至今日，大部分消费者在买车时都会琢磨琢磨， "面前的这款车的结构设计如何？核心部件都用了什么样的技术？品牌影响力如何？"等等……这些问题，靠推出几款新车就想扭转局势显然不够现实。毕竟对市场的耕耘，需要长达十几年甚至几十年的时间。
救急不救穷，弱势品牌能救几个？

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首先我们要明确一个观点——弱势车企面临的问题，只靠注资无法解决。有一句俗语说得好， "救急不救穷" 。弱势车企一大堆，且不说资金缺口有多惊人，即便是它们缺多少钱就注入多少钱。那也只能将它们现有的窟窿填上，它们的造血能力还是无法恢复。

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另外，由于长期资金紧张和对技术开发的懈怠，弱势车企普遍已经进入了"技术断档期" 。有很多品牌甚至已经没有能力推出符合国六排放标准的新车。再有，即便这些品牌经过多方努力最终让新车上了市。消费者这边又有多少人会买单呢？所以，大规模拯救弱势车企，是一项我们根本无法完成的任务。
尊重市场，供给侧改革的成果不能破坏

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市场的魅力，在于自由竞争。车企的产品不行，自然会被消费者放弃。中国汽车市场虽然规模位居全球第一，但自主品牌的数量同样是世界之最。所以，从平均数来看，自主品牌还是僧多粥少，吃不饱饭，怎么能有力气干活？面对产能过剩的问题，供给侧改革最终问世，它的存在，正是要调整供需关系，淘汰落后产能，为优势车企创造吃饱饭的机会。

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今天，汽车产业内的供给侧改革已经初具成果。各种各样的资源开始向头部车企集中靠拢。而这些头部自主品牌们也没有让我们失望，它们凭借着强大的开发实力，推出了一款有一款设计精美、做工精湛、性能精良的精品车型。难道我们要去破坏这份来之不易的成果吗？答案是否定的——因为一个国家不需要很多汽车品牌，但需要一些实力强大的汽车巨头。
结语：优胜劣汰虽然残酷，却是亘古不变的真理！