成立厦门分公司，东航加速布局国内关键市场厦门|东航|厦航|春秋

疫情并没有阻挡东航年初计划的落实，在先后落子深圳和三亚后，东航又看中了厦门。
7月25日上午，东航厦门分公司揭牌成立，成为厦门机场的第三家基地航空公司。
随着厦门分公司的成立，厦门也将成为继东航上海浦东枢纽、北京大兴枢纽之后，天合联盟合作产品和全球网络衔接的“新节点” 。同时，东航将借鉴在京沪“两市四场”运营的经验，特别是参与北京大兴国际机场建设运营的经验，积极参与厦门新机场的建设，推进航空物流、航空维修、航空餐食、航空科技、航空金融、产业投资等协同发展。
此外，东航还将厦门列为其“四梁八柱”航线战略的重要支柱，计划到2025年投入40架飞机，未来计划重点加密厦门至上海、北京、昆明、西安四大枢纽的航班密度，打造厦沪、厦京、厦昆、厦陕快线，拓展日本、韩国、东南亚和中国台湾地区等优质航线，适时开拓欧美重点城市航线。
其实早在一个月前，东航董事长刘绍勇就曾到访厦门，见证了东航与厦门翔业集团签署战略合作框架协议。双方将共同推进东航在厦门机场设立基地公司，进一步加强双方在航空客运、航空物流、飞机租赁等各领域合作。一个月后，东航的厦门分公司就实质性落地，也说明东航对厦门市场的看好。
据采访人员了解，早在东航2020年度工作会上，刘绍勇就提出要关注人才集聚、资本集聚、创新集聚的地区，关注人口净增长、人口年轻化的地区，其中提到深圳和厦门就是很符合的城市。工作会后的半年内，东航就已先后落子深圳和厦门。
不过，目前厦门机场的时刻已饱和，而正在建设的厦门新机场就成了希望进入厦门市场的更多航司的希望。厦门翔安新机场的首期建设总投资392亿元，将建设包括一座65万平米的航站楼（T1）、两条3800米跑道、196个停机位等设施。远期将以“一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道”作为终端格局。
东航方面表示，厦门分公司的成立，也是东航与厦门市政府及相关方面更好地服务“一带一路”及经济特区、自贸区建设，推动海峡两岸融合发展而作出的重大战略决策。厦门作为海西经济区“一带、五轴、九区”中的中心城市，是海上丝绸之路核心区的“海上合作战略支点” ，也是对台交流合作的重要门户。
而看好厦门的不止是东航。今年5月，春秋航空也与厦门翔业集团签署了战略合作框架协议，双方将共同推进春秋航空在厦门机场设立基地公司，同时在航空器和航材融资租赁、城市观光巴士项目等方面开展更广泛的合作探讨。
2019年，东航（含上航和中联航）在厦门机场的市场份额为10.7% ，是厦门市场份额占比第三航空公司，在厦门机场的通航点达18个，运送旅客近300万人次。
根据航班管家的统计，截至2020年6月，在厦门市场运力排名前四的分别是厦航（37.08%），山航（17.46%），东航（8.61），春秋航空（5.16%）。
而在整个福建市场的运力份额中，排名前三的也是厦航（44.3%），山航（10%），以及东航（6.7%），春秋2019年在福建市场的运力份额为3.1% 。
不过，与国内吞吐量前20大机场相比，厦门机场的基地公司数量目前是最少的，只有厦航和山航。可以预见，随着东航和春秋加快在厦门的布局，一直以福建为大本营的厦航，将迎来两个强劲的对手。
目前，厦航的高频航班主要集中在厦门与福州两个基地，还在杭州、北京、天津、湖南，泉州，重庆，上海等设有分公司。不过近年来，厦航也加快了全国乃至国际化布局，围绕“一轴两翼，三维联动”的战略布局，加大福建，长三角，京津冀核心市场投入，因此在去年，厦航也已进入了东航和春秋的大本营上海，成立上海分公司。