旅行时光隧道|而是不敢，泰国为何不开凿新运河进而取代马六甲海峡？不是不想众所周知

众所周知，地球上海洋站的面积有百分之七十一左右，所以各个大洲之间的运输一般都是靠海洋运输的，但是有时候常常会出现这种情况，两片海之间会出现一块陆地，这个时候人们通常会采用人工开凿的方式来打通这段海路，通过这种方式可以让通过的船只少走很多的海路，大大地节省了运输的费用。
马六甲海峡重要的交通要塞，每天来往的商业船只不计其数，也是因为这个海峡，所以周边的国家经济交流十分便利，现在马六甲海峡由新加坡、马来西亚、印度尼西亚三个国家一起进行管理，但是东南亚周边的国家也想沾点光，比如泰国，该国是可以在自己的国家开辟克拉运河的，但是一直没有行动，这是为什么呢？

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因为开凿运河保守估计需要280亿美金，而且还需要大量配套设施，这是泰国难以承受的。当然，泰国可以引进外资来参加开凿，不过，这样一来马六甲海峡沿岸国家的收入，就会大打折扣，尤其是新加坡。

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作为反对克拉运河开凿的国家，通过马六甲海峡，新加坡从一个弹丸小国一跃成为全球第四大金融中心，也是东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。

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在泰国，关于克拉运河几乎每年都被提起，但一直没有付出实施。有报道称，早在300多年前，泰国就有人提出要开凿这条运河，一百年前的曼谷王朝时期，五世王朱拉隆功就力主开凿。后来，在一战、二战、冷战等复杂的战争背景下，朱拉隆功的提议不了了之。到了近代，海洋运输日益红火，尤其马六甲海峡创造巨额的经济价值后，泰国越发渴望开凿克拉运河。

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泰国的经济不支持独立开凿运河这样的大工程，据说有一家香港机构曾经做过评估，挖通克拉地峡这一工程，仅仅开凿就要花费280亿，程量基本和我国的三峡工程相当。虽说泰国很馋马六海峡的赚钱能力，但是面对这巨大的建造费用不得不打退堂鼓，我们经常在新闻上又看到，泰国又有哪出地方叛乱了，这样的消息从来没有停过，而克拉地峡所在的泰国南部一直都是纷争不断。

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这样的想法虽然有人提起，但是一直都没有得到落实，泰国当地的百姓和官员们只有一少部分人赞同这个观点，主要还是因为想要挖一条运河并不是想象的那么简单，这里面需要涉及到许多的问题，还需要结合泰国的贸易发展趋势和国力水平。如果开凿一条运河就可以解决自己国内的贸易运输渠道的问题，许多困扰其他国家的难题也可以通过这种方式得到解决，之所以没有人采用这样的方式，其实也是因为可操作性并不大。

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【旅行时光隧道|而是不敢，泰国为何不开凿新运河进而取代马六甲海峡？不是不想】虽然目前这项计划在泰国当地来说，还有着不同的声音，但我们都相信不久的将来一定会变成现实，中国已经不是以前的中国了，很多的不可能我们都渐渐的变成了可能。那么大家对于：中国将开挖一条新运河，穿过泰国连接欧洲，距离缩短1000多公里，你怎么看，你觉得它可能吗？你期待它的建成吗？欢迎在评论区留言。