高工锂电网TB|BMW电池供应商及上游材料控制策略( 二 ) 2020年

戴姆勒集团：LG（欧）、SKI（欧）、孚能（中）、CATL(中)
通用汽车：LG（美）、CATL(中)
福特汽车：LG（美）、SKI（美）、CATL(中)、BYD（中）
本田汽车：LG（美）、CATL(中)、松下（日、美、中）、BEJ（日、美、中）
丰田集团：松下JV（中、日、美、欧）、CATL（中）、比亚迪（中）
日产雷诺三菱：LG（欧）、CATL(中)、AESC（日、美、欧）、LEJ（美、日、欧）
PSA+FCA：LG（欧、美）、CATL(欧、中)
这里的问题，在原有的车企把控技术需求和质量需求的同时；是一方面博弈价格、一方面博弈成本，按照目前规划的量，车企如果没有让人有信心的排产计划，要缴纳诚信金或者谈合资，把钱投入到电信产能里面去。
其实目前谈的CTP ，是弱化模组的设计，弱化系统开发和Pack生产，把电芯生产之后直接简化生产步骤的，这种缩短链条的方式一方面降低了成本，也使得之前车企多供应商策略，围绕模组作为产品的战略落空了， Cell生产完直接做Pack生产，这里的环节需要重新排序，也可能导致车企进一步往前渗透。

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图4BMW所说的车企有关电池各个维度的参与度
在2020上半年， BMW一共销售了61,652电动汽车，比去年同期增长3.4％。其中Q2插电式汽车总销量（全球）为31,095 ，比去年同期减少4.9％，占BMW和MINI汽车总销量的6.4％。

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图5宝马季度性电动汽车销售
3、小结
从目前来看，由于各方面的渲染，我们是把未来很多年要发生的事情，尽可能在这一段时间去筹备，我始终对这个实现的过程感兴趣，也持复盘的态度。
【高工锂电网TB|BMW电池供应商及上游材料控制策略】什么都可以准备好，就等消费者改变头脑，不买燃油车直接决策非电动汽车不买？我总觉得这里存在一些逻辑环节的缺失。