紫侠|一旦美国断供，国产航发能否挽回局面？，C919大飞机使用美国航发 2021年

2021年，中国的C919大飞机就要开始交付使用。作为我们的第一款有自主知识产权的干线客机， C919身上承载了太多的意义。迄今为止， C919已经获得了国内外航空公司上千架的订单，这标志着C919已经获得了非常不错的前景。
然而，摆在C919面前的还有许多问题，首当其冲的就是发动机。

文章图片
【紫侠|一旦美国断供，国产航发能否挽回局面？，C919大飞机使用美国航发】据公开资料显示， C919大飞机上使用的零件设备，国产化率约为60% ，在经济全球化的今天，使用来自外国公司的零部件并不是什么稀罕事，问题在于关键的发动机依然采用了国外产品。目前C919装备的发动机型号为LEAP-C ，这款航发的研发公司是CFM公司，这是一家由美国通用和法国赛峰合资的企业。另外，在关键的导航系统和飞行控制系统上，也都有美国公司的身影。

文章图片
在这种情况下，不免让我们为C919的未来担心，如果美国航发企业一旦发难，停止供应C919的发动机和关键零部件，我们应该如何应对？实际上，美国一开始就不同意向C919提供发动机产品，因为担心中方会采取逆向工程，获得航发技术。但后来美国又一反常态，同意了在C919航发项目上的合作。

文章图片
如果从不好的角度看，这几乎可以看成是一个“陷阱” 。但本着技术为先的态度，我们还是采用了国外提供的关键零部件，而且这更有利于C919进军国际市场。在断供的危险下，我们也有了自己的底牌，那就是我们自己的国产民航发动机。
近年来，国产航发的主要研究方向还是以军用为主，比如涡扇系列、涡桨系列、涡轴系列、涡喷系列等。在民用航发领域，我们也有国产的CJ-1000A发动机。目前CJ-1000A发动机已经完成了技术检验，预计最早将会在2022年装备到C919上。然而，面对C919的庞大订单， CJ-1000A发动机的量产依然是个问题。

文章图片
如果一旦有异常情况发生，我们还可以跟欧洲和俄罗斯的航发公司合作，为国产航发的诞生争取更多宝贵的时间。