汽车杂志|3不会懂！，试驾｜极星2的乐趣，Model 1分47秒8

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1分47秒8 ，这是Polestar2在浙江国际赛车场创下的单圈最速成绩，是该赛道排名第37的车！
37 ，值得说吗？你只要知道在这排位之前，全都是奥迪R8、法拉利812Superfast、迈凯伦600LT、保时捷911GT2RS之流天价性能车，并且Polestar2是目前排位第一的电动汽车，就知道值不值得了。
优点：可精准、可玩趣、可安全的优良底盘与操控特性。
缺点：乘坐空间与舒适感非强项。
运动五件套
Polestar2其实早在去年2月期间就已经全球亮相， 4月中国首秀，期间陆续针对产品的设计、车机系统作过发布，但直到如今我们才正式试驾到它，好事多磨！那经历这么长时间，到底极星为Polestar2作了啥事？

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它们很清晰的给Polestar2定准市场定位──这是一款高度强调驾驶乐趣的纯电动汽车，这点从厂家提出的产品十大亮点中，有三点都围绕在驾驶有关层面便可看出。

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更独特的是，极星原厂就提供了“真香级”的操控强化选装件，包括大厂OHLINS的22段阻尼可调DFS双流阀避震器、BREMBO前四活塞刹车卡钳、前375mm直径加大刹车盘、德国马牌CSC6轮胎、20英吋锻造轮圈，全套49000元！先不论这个价格如何，光说愿意为消费者提供这些选装配备的车厂就极少了！

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CMA底子好
CMA这个紧凑型车平台相信大家都很清楚了，目前包括沃尔沃XC40 ，领克品牌下众多车型，以及吉利品牌下多款车型都在用它，其实Polestar2也是以CMA为基础打造！

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这个平台的操控底子其实非常好，小编之前试过的领克03+就是最好例子，而反应到由于配备宁德时代71kWh容量，可提供最大续航450km电池而车重更高的Polestar2身上，没想到精彩程度又更上一层。

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首先就安装了操控强化高性能套件的Polestar2来说，在前1/后3阻尼设定（数字越小阻尼越强）下，它给我的感觉是过弯极限极高，而且车身动态极度精准，在浙江国际赛车场上只要作到进弯前充分减速，其实在过弯过程中段时就可以放心慢慢踩深电门，让车获得更快速的出弯，并且车头指向非常听话，车尾服贴跟进，这种强大的操控性比起特斯拉Model3高明好几层。

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那没有加装高性能套件的Polestar2可以谈操控吗？不但可以，而且简直让我惊喜──虽然它的过弯抓地极限没那么高，轮胎嘶叫的机会更多，车身侧倾更明显，但拜50:50的前后理想配重、电池低重心，以及设定合理的减震器强度与悬挂几何，就算关掉防滑系统， Polestar2过弯时也会给我一种高度可控的乐趣感。
如果入弯车速稍快，车头有点推了，我只要扭一下方向盘，立马车尾就用循序渐进且可控的外滑补足入弯指向；如果滑过了也只要再稍微把方向转回一点就又回复线性，非常好玩且安定，是一种高超的底盘调校！

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