晨财经|坚守还是撤退？，派费下降背景下的承包区 1这是快递行业最好的时代

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这是快递行业最好的时代，这也是快递从业者最难的时代。
在行业高度增长与派费下降的背景下，快递业的红利期已然成为过去， “放价抢量，争夺市场”成为各快递品牌不得不服从的行业生存法则，基层生存空间不断被压缩，盈利日益艰难。
当我们将目光聚焦在网点与业务员身上时，我们或许忽视了快递行业中数量庞大、性质特殊的一类经营单位：快递承包区。
本文将介绍快递承包区的特点，行业发展到现阶段的生存处境，并描述承包区未来可能的发展方向。
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快递承包区的特征
众所周知，快递行业各家品牌主要分成两种经营模式：直营制与加盟制。直营制以顺丰与京东为代表，加盟制以三通一达和百世为代表。快递承包区便是加盟经营模式下衍生出的另一种独特经营单位。
一言以蔽之，快递承包区是承包者向一级加盟网点承包其部分经营管理权后所形成的半独立快递经营单位。
就层级看，快递承包区处于一级加盟网点与基层业务员之间，承包区服从于所属一级加盟网点的政策和管理，同时又管理着最基层负责收派任务的业务员。
就主体看，快递承包区的老板仅仅是一级网点部分业务的承包者，一级网点也叫“分公司” ，因而必须具有营业执照，同时需要有相应的法人承担分公司的法律责任与义务，但承包区老板只是自然人，无需注册营业执照，通常仅仅向一级网点缴纳一定的承包费或押金，即可获得对一级网点部分业务的经营管理权。
就构成看，快递承包区主要由业务员构成，小型的快递承包区仅仅由几个业务员就能构成，承包者往往就是快递员自己，而一些规模较大的承包区往往会自配客服、财务等岗位，在体量上甚至超过小型网点。
就业务及收入看，承包区也以收件派件作为核心业务活动，收件价格往往会根据实际情况由承包区与业务员自行确定，而派费上则服从于一级网点，上级网点会从中赚差价，所以网点给到承包区的派费会更低。
这里我们可以进一步做出“全承包”与“半承包”模式的区分，完整的承包区配有自己的客服与财务，独立处理收派客诉、进行财务统计，而半承包模式则不配备客服与财务，问题件由上级网点的客服处理，承包区的财务情况也由上级网点的财务人员负责，自身只负责收派件。
就数量看，目前承包区可以说成为了快递行业最主要的经营单位。根据各快递品牌2019年公司财报数据，各家网点与承包区数目之和普遍在29000以上，其中一级网点以下的承包区（门店、服务站）数量都达到85%以上，成为最主要的快递经营单位。

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承包区生存现状
基于上述对承包区的介绍，我们不难想象今日承包区的生存情况。
首先，从收入看，网点与承包区盈利无非收派两端。由于目前价格战在不断压低收件端收入，同时降派费的行业大趋势又在压低派件端的收入，这无疑让总部以降的一级加盟网点、承包区、业务员生存难度极大增加。
其次，从生存的层级上看，承包区处在一级加盟网点与基层业务员之间，其利益多少也与这两方息息相关：网点被总部降派费，网点老板为了生存必然会给承包区降派费，但承包区下面便是业务员，在今天给业务员降派费可并非容易之事——归根结底，承包区的主体就是业务员，甚至不少承包区的老板就是业务员，还需要亲自收派件。

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