朝阳门|清代京郊的三条“石御路”分别起什么作用？清代|乾隆

清代，为了皇帝出行方便以及运粮的需要，从北京城东侧、西北以及西南侧，修建了三条石道，因是皇帝常走之路，也称御路。三条石道即西直门至“三山五园”、朝阳门至通州、广安门至卢沟桥。三条石道都是用大型石块铺成的，总长度约50多公里。在当时没有水泥、沥青的条件下，是十分巨大的工程，仅朝阳门至通州和广安门至卢沟桥的石道就花白银84.65万两。
一直到上世纪三十年代末期，这三条石路还在使用，有的使用至新中国成立初期，使用了200多年。

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清代三条石道示意图高世良绘
西直门至三山五园有水道也有石道
清代，康熙、雍正、乾隆三位皇帝在西北郊修建了“三山五园”，从康熙至咸丰多位皇帝常在西郊苑囿驻跸。由紫禁城通往“三山五园”的交通，一是元明两朝修建的“御河”水道，二是清代雍正和乾隆两朝修的西直门通往圆明园的石道。
《日下旧闻考》记载：“（西直门）门外修治石道，西北至圆明园二十里。每岁圣驾自宫诣园，凡跸路往来，因事摅怀，悉昭垂于篇什。”
《雍正上谕内阁》记载：雍正二年（1724年）修西直门至高梁桥石路，同时修补畅春园石路。乾隆时期对石御路进行了新建和修缮。光绪二十年（1894年），修西直门至颐和园之石路，同时修西直门城楼，后因中日甲午战争爆发，未及完工即告中断。
西直门至圆明园石道，由西直门经过高梁桥、广通寺、觉生寺、皇（黄）庄、海淀到达圆明园。当代文史学家王珍明编著《海淀古镇风物志略》记载：西直门外石道，“东起西直门外北下关的高梁桥，西北走向，经过北下关娘娘庙、广通寺、大柳树、骆驼脖、寿福祥林、白祥庵、六堆、七堆、药王庙、黄庄、海淀镇南小街、西大街，北出海淀镇，西折至万寿山。西段万寿山至玉泉山西宫门也有御路相通。出玉泉山南宫门西去，绕过玉泉山西宫门又可去香山。”

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西直门老照片
这里说的“六堆”、“七堆”，是堆拨、堆房的简称，堆拨是清代带有军事性质的维持治安的基层单位，从高梁桥至西苑御道有“京西十二堆”之称，头堆演变为如今的头堆村，在东升乡南部，南临动物园。此石道长约22公里，其中主干道10公里，圆明园与其他四园石道约12公里。
根据记载，西直门至圆明园的石道用虎皮条石铺砌，宽3米左右，中间稍隆起，两边有暗沟，路旁栽种有垂柳。皇帝每次走此路时，要黄土垫道，清水泼街，戒备森严。为皇帝行路，要派多达两万多人进行服务、保卫工作。平日里，河道有载人船队，两条石道上行人来来往往，车水马龙，热闹非凡。
【 朝阳门|清代京郊的三条“石御路”分别起什么作用？】上世纪五十年代，这条石道逐渐被改成柏油路。2003年在西苑地区施工中挖出一段500米长的石板路，经专家鉴定为原来石御路中的一段。
众所周知，清代从西直门通往西郊各行宫御苑有一条御用河道，名为长河。有的学者认为，除上述石道外，还有一条长河石道，他是沿长河岸边修筑，由西直门经五塔寺、白石桥、广源闸、万寿寺、麦钟桥、长春桥、火器营等地到达圆明园。
新中国成立后，三山五园成为人民的乐园。改革开放后，更是修复了长河的旅游线路，从北京展览馆后湖上船，经动物园、五塔寺、国家图书馆、紫御湾码头、广源闸、万寿寺、长河湾码头、长河桥等，能到达颐和园铜牛码头，坐船可以欣赏长河两岸的石道古迹和美丽风光。
两次修建朝阳门至通州石道
从朝阳门往东到通州，是去往京东地区的主干道，这条大道的历史非常悠久。通州是北京城的东大门，明清时期京杭大运河的最北端，朝廷从南方漕运的物资集中于通州，历来是仓储重地。明清时期，为了保证京城官员及家属、军队以及百姓的粮食，每年由京杭大运河运送粮食400万石，粮食运达通州后，有水路和陆路两种方式运到京城。水路是换小船由通惠河运到东便门。元代时通惠河水源充足，运粮船可提闸过船，明清时期通惠河因水量不足运粮船不能直达京城，要分段递运。
陆路是由通州用马车运输漕粮到朝阳门内的粮仓，那时每天有千余辆马车运粮往返这条路上，平均10多米就有一辆运粮车。这条路不仅是运送粮食、货物的要道，也是皇帝拜谒东陵及巡幸江南之路。它原是土路，每遇雨雪天气，车辙成深沟，泥泞难行,常发生陷车事故。