江洲镇|江洲渡轮：九江小岛上的抗洪生命线江洲镇|九江|董邦全|韩沁珂

【江洲镇|江洲渡轮：九江小岛上的抗洪生命线】7月16日下午4点，乌云密布，空气潮湿。九江车0088号汽轮又一次停靠在江西省九江市柴桑区江新洲港码头旁，等在岸上的人和车辆都上船后，船长董邦全收起跳板，驾驶汽轮驶向江洲岛。这一天，他已经工作了超过8个小时。
江洲岛是长江中下游的一个冲积岛，距离江西省九江市陆地最近处约1000米，九江市下辖的江洲镇就在这座小岛上。董邦全所驾驶的渡轮是连接江洲镇和陆地的唯一交通方式。
7月4日以来，长江水位快速上涨，一路逼近江洲镇周边水坝的坝顶， 7月12日14时，九江水文站水位达22.81米，达到有记录以来的历史第二高水位。
7月10日，江洲镇政府发布《致江洲在外乡亲的一封信》，号召在外务工的江洲居民返岛参与抗洪，让这座小岛受到舆论关注。 12日，镇政府又宣布将岛上18岁以下、65岁以上以及身体状况不适合抗洪的村民送离小岛。
在过去的8天时间里，董邦全几乎每天要在江洲岛和陆地间往返，运送抗洪物资和人员上岛，接岛上的老人和孩子撤离，一天要往返20趟。
截至目前，董邦全和同事们已经运送了超过3000名返乡抗洪的居民、1400名解放军和武警官兵，以及抗洪物资上岛，并撤离岛民4000余人。 “随时待命，随时出发。 ”董邦全说。

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7月15日傍晚，董邦全在汽轮上。新京报采访人员韩沁珂摄
渡轮启动“抗洪模式”
董邦全今年43岁，自他记事起，渡轮就是离开和来到江洲岛唯一的交通工具。
在他小时候，汽轮比他现在驾驶的要小得多。一位年纪更长的船长回忆，上世纪六七十年代，渡江还要靠木质帆船。顺风时，从九江岸边到江洲岛也需要1个多小时，逆风时甚至要3个小时。一趟下来，船上人的鞋和裤子都会被打湿。
后来，木船变成了铁船，吨位和载客量也一路增加。到了2018年，江洲镇交通管理站控股的九江市江心航运有限公司（下称江心航运）接管了九江市到江洲岛的渡轮业务，启用了两艘大汽轮，每艘汽轮一次可以运输45-50辆小汽车，加上两艘客轮，单日运力超万人，单程时间缩短到了10分钟以内。
虽然轮船“鸟枪换炮” ，但票价却没有改变，在过去的十几年里，始终保持在1.5元/人。骑摩托上船的人算2张票，人一张，摩托一张。上船的汽车则按吨算，一般小轿车仅需16元。 “这可能是全国最便宜的渡轮。 ”船上的一位工作人员说。
平时，渡轮已经成为岛民生活的一部分。年轻人乘渡轮出去读书、打工，岛外的人乘渡轮来岛上的景区观光。岛民们习惯了在等渡轮时闲聊打发时间，天气热了，还要去码头边的小卖店买根冰棍。

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7月14日，行驶在长江中的渡轮。新京报采访人员陶冉摄
而到了洪水期，渡轮则要承担起更紧要的使命。
7月以来，长江中下游普降暴雨，长江水位迅速上涨。 7月6日11时，长江九江站水位达到20.24米，超警戒水位0.24米。
7月7日晚，董邦全所在的江心航运启动“抗洪模式” ，两艘载人用的客轮和两艘载汽车的汽轮不再按时刻表运行，开始不间断折返，运送人员和物资。所有工作人员取消休假，公司领导和船长轮班24小时值守。
“平时只有一艘汽轮，每天往返15趟左右，现在是两艘汽轮，每天每艘船要往返20趟，运力增加了2倍多。 ”董邦全说。这天晚上，他和其他船长们都把铺盖搬到了船上。