京都|日本人的自行车生活日本|鸭川|汽车

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【京都|日本人的自行车生活】

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轻便、敏捷、健康、且环保——这些所有的关键词，都是现代人所需要所追求的。

搬家到京都后的第一件事，就是给自己和mii同学各买了一辆自行车。当时正是5月，气候宜人，我们从自行车店出来，途经京都御所，穿过鸭川，一路试骑到京大的时计台前。许久不骑自行车的mii同学非常兴奋，绕时计台骑了一圈又一圈。

京都街头，自行车是最常见的出行工具
“真没想到骑自行车的感觉会这么好！”mii对我说。她上一次骑车，还是在小学的时候。因此对骑自行车这件事，充满了新鲜感。在京都骑自行车的感觉的确不错。只要想想：骑车随便穿过的一处古老寺院，不是日本的历史国宝，就是世界遗产，仿佛穿行在时光隧道的长廊一般，那份内心感受，是很难用语言描述的。在京都，没有比自行车更适合的出行工具了。和东京大阪繁琐的电车地铁交通网不同，出于对千年古都的历史保护，京都市区内至今只修了二条地铁线：一条是连接南北的乌丸线，另一条则是东西走向的东西线。遍布日本的JR电车，与京都市区的衔接点，也只有京都站与二条城这两处，不象东京和大阪那样，拥有前往市区各地段的环状线电车。因此，对于京都居民来说，出门时的主要公共交通便是京都的巴士。但京都的巴士上，通常挤满了来自世界各地的游客，算不上是最佳出行选择。
京都街头
当然，也可以开车出门，毕竟家家户户都会有一两台车。但京都市区的街路，既瘦且长的小道居多，对于车技是极大的考验，若非绝对自信的老司机，车技平平者都会尽量避免开车出门。不仅因为找停车位花时间，还因为行驶在两个人并肩就能妨碍第三者通行的道路上，车速甚至会比走路还要慢，让人感觉不是在开车，而是在骑蜗牛。所以，如果只在京都市区内移动的话，自行车无疑是最合适的交通工具。京都市区内的道路平躺，因为道路不宽敞，机动车辆大都只能缓行，意外地为骑自行车出行的人提供了方便与安全。而且，作为盆地的京都，远眺有山脉连绵，近观有鸭川流淌，丰富的自然，为骑车出行的人，提供了赏心悦目的风景。令骑车这件事，成为一项极为愉悦的户外运动。不仅锻炼了身体，也陶冶了精神，是最好的治愈。
鸭川河岸说到在户外骑自行车的治愈功能，这儿插一句与京都无关但与自行车有关的题外话。大文豪夏目漱石，当年在伦敦留学时，患上了神经衰弱，总觉得自己的脑子不再好使，变得极其敏感自卑，经常连续几天将自己关在屋子里不见任何人，又常常一个人在漆黑的夜晚伤心哭泣，幻想全英国的人都在嘲笑他，将他当成傻瓜……帮助夏目漱石驱散这种精神邪魔的，便是自行车——虽然一开始学骑自行车的时候，会经常从自行车上摔下来，擦破了手，又或者在斜坡地带撞上婴儿车，被人大声怒吼下次小心点……但在路人稀少的伦敦郊外，骑着自行车悠然环绕，整个人的心情都变得格外爽朗，精神和大脑机能都得到了极大的抚慰。这段经历，成为夏目留学生活中最难忘的一段记忆，并因此写下《自行车日记》。甚至可以认为：如果没有自行车，日本也许只能得到一个叫夏目金之助的神经衰弱患者，而不是大文豪夏目漱石。当然这种说法有些过于夸大了自行车的功能，但因为汽车、火车、飞机、地铁等各种高速交通工具的出现，实际上自行车这种最基础的交通工具，其存在价值是一直被忽略的。爱好钟表收藏的人，都知道机械表比电子表更昂贵，更有收藏价值。而自行车，可以说就是交通工具当中的“机械表”——因为当年制造了飞机、实现人类飞翔梦想的莱特兄弟，是从学习如何制作自行车开始而研发飞机的——一辆看似简单的自行车，可以细分出2000多个零部件。人类发明了自行车，自行车也让人类懂得了一个道理：飞翔的第一步，是先实现如何利用空气动力在地面滚动行驶，掌握平衡，然后才能一鼓作气冲向云霄。自行车的出现不超过200年，明治时代刚刚传到日本时，作为一种新奇的舶来品，在当时，是身份与富有的象征。因为一般人家还买不起自行车，所以有段时间租车行十分时兴。年轻人按时间支付租金借车出行。算得上是日本最早的“共享单车” 。据当时的新闻资料记载：若是询问妙龄少女希望找个什么样的人家结婚，少女们会回答“家里有自行车、有电话的” 。