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"很遗憾 , 该编码本次摇号未中签" , 每当这条短信准时跃然于手机屏幕之际 , 建国只能送上一句"京骂" , 然后继续苦哈哈的等待下一次摇号 。
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建国作为一个被拆迁到五环外的北京土著 , 因为家里没有车 , 他和媳妇每天都要挤将近2个小时的公交、地铁到城里上班 , 很是不方便 。 虽然建国从2011年第二期就已经进入摇号池 , 但奈何总是差那么点运气 。 幸运的是 , 今年6月份北京市发布了三个文件 , 在今年8月 , 一次性增发2万个新能源小客车指标 , 全部向"无车家庭"配置 。 建国根据家庭的实际情况算了算 , 有很大可能在8月份排到一个新能源指标 。
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作为家里的第一台车 , 也是唯一一台车 , 建国把预算定在了25万左右 。 这个价位可选的纯电车型还是很丰富的 , 不过真正安全可靠 , 品质有保证的并不算多 。 起初建国也考虑过国产特斯拉Model3 , 但是所谓"一车一况"的装配工艺和"炒股"一样的诡异售价 , 让建国望而却步 。 用他的原话来说 , "30万可不是小钱 , 我不想花钱当'韭菜' 。 "
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所以 , 建国就把目光转向了刚刚上市不久的一汽丰田奕泽E进擎 。 他感觉这款车方方面面都满足了自己对一台家庭用车的需求 。
首先考虑的就是安全问题 , 目前很多品牌的电动车还是不成熟的产品 , 这也是导致电动车事故频发的主要原因之一 。 而奕泽E进擎不一样 , 虽然是丰田首款在华量产纯电车 , 但是丰田在电动化领域的技术积累多达20余年 , 拥有1500万电动化车型用户基础 , 最为关键的是丰田还一直保持着电池0安全事故的纪录 , 所以说奕泽E进擎是一款完全成熟的产品 。
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在电池的选择上 , 奕泽E进擎搭载了与特斯拉同源的进口松下电池 , 而且是相比特斯拉搭载的18650圆柱型电池更为先进的方形电池 , 可以更为合理的进行电池包的布局 。 在等体积的情况下 , 能量密度更高 , 散热效率更快 , 更安全 。
并且 , 奕泽E进擎搭载的NCM(镍钴锰)电池安全性也高于Model3的NCA(镍钴铝)电池 。 根据美国马里兰大学的研究报告表明 , NCM电池的热失控温度高达250°C , 远高于NCA电池 , 且NCM电池的产气性更低 , 电池不容易变形 。
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【汽车资讯天地|智慧城市华为云又下一城!千万大单拿下仓山人工智能云服务】在电池的防护上 , 奕泽E进擎也是下足了功夫 。 电池包采用车身一体化设计 , 底部搭载有井字形补强结构 。 电池包内的冷风管也被设计为缓冲吸能结构 , 当车辆受到来自侧面的撞击时 , 可以有效的保证电池单体和高压回路的安全 。
除此之外 , 奕泽E进擎的BMS电池管理系统也领先于市面其他产品 , 在国家法规要求的对电池单体和总电压进行监控之上 , 奕泽E进擎加入了对电池组块的监控 , 形成电池安全三级监控系统 。 从而确保电池系统的稳定性 , 即使某块电池出现故障 , 车辆依然可以继续行驶 。
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至于续航问题 , 建国表示完全不用担心 。 奕泽E进擎拥有400km的NEDC续航里程 , 自己和媳妇每天上下班通勤单程将近30公里 , 一周五天不限号算下来也不过才300公里 , 绝对够用 。 而且现在北京地区的充电设施很完善 , 自家小区周边和公司地库都有不少充电桩 , 完全不会有续航焦虑 。
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